Kort toets: Subaru Forester 2.0 en Unlimited SAAS CVT // Op soek na die aanvaarbare
Oor die algemeen het die Subaru -handelsmerk feitlik opgedroog op die Sloweense mark. Dit word deur die Italiaanse hoofkwartier vir Suid- en Oos -Europa versorg, en slegs vier verkopers bied Subaruje aan ons kliënte. Hierdie jaar is nog steeds beter vir Subaru as verlede jaar; die aantal verkope het van 35 tot 57 toegeneem (teen einde Oktober). Hierdie keer is die Forester waarmee ons gery het, nuut, ten minste vir ons redaksie, aangesien ons tot dusver net dieselweergawes getoets het. Petrol is nou natuurlik meer relevant, en geleidelik sal Subaru die dieselmotor heeltemal laat vaar. 'N Deel van die krediet vir hierdie verandering is ongetwyfeld die huidige onsekerheid oor hoe Europese lande hulle in die algemeen sal gedra. Maar Subaru het ook 'n hele paar probleme met gehalteversekering gehad, met voorbeelde van sy dieselenjins.
Die Forester is eintlik een van die basis Subaru's, saam met die Impreza is ook die langste in hul aanbieding (die Legacy word nie meer aangebied nie). Vanaf hul eerste "regte" sportnutsvoertuig, het dit geleidelik van geslag tot geslag verander, so ook die mark daarvoor - in Japan of die Verenigde State. Nou kry ons dit ook in Europa, die huidige een sal vir ten minste nog ses maande beskikbaar wees, die nuwe generasie reeds aan die ander kant van die dam sal waarskynlik eers in die tweede helfte van 2019 vir die Europese mark beskikbaar wees. .
Dit alles spreek eintlik ten gunste van my proefskrif uit die inleiding: Forester in beproefde weergawe sal 'n seldsaamheid op ons paaie wees, enigiemand wat iets spesiaals wil hê, kan dit kies.
Trouens, Subaru het ook iets in gemeen met ’n veel meer bekende handelsmerk – Porsche. Albei handelsmerke is nou die enigste wat motors het "sywaarts sweer" op teenoorgestelde rollers (d.w.s. V by 180 grade). ’n Kenmerk van Subaru is ook vierwielaandrywing, waarby simmetriese vierwielaandrywing gevoeg word weens die lae swaartepunt en die sentrale posisie van die enjins. Lineartronic is nog 'n handelsmerk van CVT deurlopend veranderlike transmissie.
Ons Forester het ons veral verras met 'n baie volledige pakket (dit was ook bekend as die totale aankoopkoste). Met die reeds genoemde bykomstighede (vierwielaandrywing, outomatiese ratkas), kry die kliënt in die Unlimited SAAS-pakket regtig alles wat andersins moontlik is met Subaru. 'N Paar redelik gevorderde veiligheidshulpmiddels (waarna Subaru op een etiket as EyeSight verwys) is die moeite werd om te noem.
Die lang sitplekke en genoeg ruimte is ook die moeite werd om te noem, maar groter passasiers sal meer tevrede wees met die langer sitplekke. Die gevestigde Forester het ook nie goed gevaar op paaie van swak gehalte nie. Trouens, die rygerief van die Subaru kan effens beter genoem word. Die geraas is ook erger. Andersins loop die enjin teen lae toere stil en stil, byna perfek vir maklike aandrywing en plesier. Maar as dit gekombineer word met die voortdurend veranderlike ratkas, begin dit hard dreun sodra ons die gaspedaal 'n bietjie harder druk. Dan loop die enjin te hard en die ratkas hou die enjin te lank op hoër rpm (anders is daar geen versnelling nie). Dan word die probleem van verhoogde brandstofverbruik nog duideliker.
In die huidige weergawe beveel ons die Forester aan vir flegmatiese mense wat nie vinnig wil vorder nie, en almal sal waarskynlik in 'n kort tyd baie woede veroorsaak as gevolg van 'n kombinasie van ongeskikte eienskappe. Dit bederf die heeltemal aanvaarbare indruk van 'n effens ander, maar beslis baie ryk toegeruste motor.
Subaru Forester 2.0 en CVT Unlimited SAAS
Meestersdata
| Toets model koste: | 38.690 € |
|---|---|
| Basismodelprys met afslag: | 30.990 € |
| Toets model prys afslag: | 38.690 € |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - bokser - petrol - verplasing 1.995 cm3 - maksimum krag 110 kW (150 pk) by 6.200 rpm - maksimum wringkrag 198 Nm by 4.200 rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | vierwielaandrywing - transmissiewisselaar - rubber 225/85 R 18 V (Bridgestone Turanza T005A) |
| Kapasiteit: | 192 km/h topspoed - 0-100 km/h versnelling in 11,8 s - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 7,0 l/100 km, CO2-emissies 162 g/km |
| Massa: | leë voertuig 1.551 kg - toelaatbare totale gewig 2.000 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.610 mm - breedte 1.795 mm - hoogte 1.735 mm - wielbasis 2.640 mm - brandstoftenk 60 l |
| Boks: | 505-1.592 l |
Ons metings
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 3.076 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,9 jaar ( 125 km / h) |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 7,5 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,1m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 59dB |
evaluering
In die Forester bederf 'n paar minder aangename funksies die heeltemal aanvaarbare SUV -ervaring.
Ons loof en verwyt
maklik bestuur teen lae toere
ruimheid en buigsaamheid
kajuitgeraas tydens versnelling
rygerief op stamperige paaie
reaksietyd met outomatiese oopmaak van die agterklap
