Kort toets: Renault ZOE R110 Beperk // Wie gee om?
Die obsessie met die elektriese motor het moontlik 'n bietjie handuit geruk. Hoeveel is eintlik genoeg? Het ons al ooit gewonder waarvoor 'n motor sou wees en hoe ons daaglikse lewe werklik lyk ten opsigte van mobiliteit? As u nie presies drie uur per dag in die motor spandeer nie, kan hierdie Zoya 'n waardige vennoot wees in u daaglikse kilometers. In elk geval, noudat hy 'n nog groter battery en 'n kragtiger enjin gekry het.
Zoe met 'n etiket R110
dui aan dat dit aangedryf word deur 'n 110-pk elektriese motor, wat, anders as sy voorganger, deur Renault ontwikkel is. Die nuwe enjin, ondanks dieselfde afmetings en gewig, haal 16 "perdekrag" meer krag uit, wat veral opvallend is in die buigsaamheid tussen 80 en 120 kilometer per uur, waar die R110 twee sekondes vinniger as sy voorganger behoort te wees. Dit word aangedryf deur elektrisiteit vanaf 'n 305 kg-battery met 'n kapasiteit van 41 kilowatt-uur, maar aangesien die Zoe nie direkte laai ondersteun nie, kan dit tot 22 kilowatt met 'n AC-laaier gelaai word.
In die praktyk beteken dit dat ons elke uur wat Zoe met die laaistasie verbind, ongeveer 50-60 kilometer kragreserwe in die "tenk" kry, maar as u met 'n pap battery terugkeer huis toe, moet u dit laai. heeldag. Met 'n groter battery het hulle die bestuurder beslis daarvan weerhou om na te dink oor die reeks, wat volgens die nuwe WLTP -protokol 300 kilometer in die normale temperatuur. Aangesien ons dit in die winter getoets het, het ons dit met die koste gedoen 18,8 kWh / 100 km tot 'n goeie 200 kilometer gedaal, wat nog steeds beteken dat ons nie elke dag hoef te dink oor laai as ons die motor elke dag in die stad gebruik nie.
Andersins bly die Zoe 'n perfekte en perfekte motor. Daar is oral genoeg ruimte, sit hoog en deursigtig, Die bagasiebak van 338 liter moet aan die behoeftes voldoen... Die R-Link infotainment-koppelvlak is nie die mees gevorderde nie, maar ons dink die pluspunt is dat dit maklik is om te gebruik en dat dit Sloveense keurders het. Van die toerusting wat die lewe met Zoe aangenamer sal maak, is beslis die moeite werd om die vermoë te noem om 'n voorverwarmingstyd vir die kajuit in te stel. In hierdie geval moet die motor natuurlik aan die laadkabel gekoppel word, maar die paar sent elektrisiteit wat aan verwarming bestee word, betaal steeds as u in die oggend in 'n warm taxi sit.
Die pryslys toon dat die Zoe een van die goedkoopste EV's is. Uiteraard moet ons dit in ag neem teen hierdie aantreklike prys (21.609 euro ingesluit die omgewingsubsidie) die koste van die huur van 'n battery moet bygevoeg word. Dit wissel van 69 tot 119 euro., afhangende van die aantal kilometers per maand gehuur.
Renault ZOE R110 Beperk
Meestersdata
| Toets model koste: | 29.109 € |
|---|---|
| Basismodelprys met afslag: | 28.490 € |
| Toets model prys afslag: | 21.609 € |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | sinchrone motor - maksimum drywing 80 kW (108 pk) - konstante drywing np - maksimum wringkrag 225 Nm |
|---|---|
| Battery: | Litiumioon - nominale spanning 400 V - drywing 41 kWh (netto) |
| Energie oordrag: | voorwielaandrywing - 1-spoed outomatiese ratkas - bande 195/55 R 16 Q |
| Kapasiteit: | topspoed 135 km/h - 0-100 km/h versnelling 11,4 s - kragverbruik (ECE) np - alle-elektriese reeks (WLTP) 300 km - batterylaaityd 100 min (43 kW, 63 A, tot 80 % ), 160 min (22 kW, 32 A), 4 uur 30 min (11 kW, 16 A), 7 uur 25 min (7,4 kW, 32 A), 15 uur (3,7 kW, 16 A), 25 uur (10) A) |
| Massa: | leë voertuig 1.480 kg - toelaatbare totale gewig 1.966 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.084 mm - breedte 1.730 mm - hoogte 1.562 mm - wielbasis 2.588 mm |
| Boks: | 338-1.225 l |
Ons metings
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 6.391 km | |
| Versnelling 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,9 jaar ( 118 km / h) |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 18,8 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,9m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Zoya bly Zoey. Vir elke dag nuttige, praktiese en bekostigbare motor. Met ’n groter battery het hulle minder aan reikafstand gedink, en met ’n kragtiger enjin vinniger versnelling van verkeerslig tot verkeerslig.
Ons loof en verwyt
daaglikse bruikbaarheid
wendbaarheid en buigbaarheid van die enjin
te bereik
voorverhitting
het nie beide laai modusse nie (AC en DC)
stadige werking van R-Link
