Kort toets: Renault Twingo SCe 70 Dynamic
Dit was spesiaal, eienaardig en so inkonsekwent in ontwerp dat ons net mal daaroor was. Anders as vinnige motors, het sy aantrekkingskrag geduur en oor die jare in 'n liefde verander, veral toe dit tyd geword het vir 'n nuwe generasie. Die Twingo is een van daardie werklik skaars motors wie se opvolger heeltemal oor die hoof gesien is wat ontwerp en byna elke ander manier betref. Nou probeer Renault die verlore reputasie regmaak. Dit is seker vir almal duidelik dat dit moeilik is. Veral in ons tyd, wanneer die keuse van motors baie uiteenlopend is en dit moeilik is om iets spesiaals aan te bied. Maar elke poging tel, en hier bly dit net om voor Renault te buig.
Ons het reeds oor die derde generasie Twingo geskryf, so ons sal nie herhaal hoe dit lyk in terme van ontwerp en interieur nie. Ons weet reeds dat dit 'n agtermotor is, nie die minste van ons eerste toets nie. Maar op daardie stadium was die enjin 'n bietjie kragtiger, presies 20 "perdekrag", en dit is bygestaan deur 'n turbo -aanjaer. In hierdie toets was daar geen hulp nie, maar die enjin het 'n groter volume, maar slegs 'n bietjie, en dit is nog steeds net 'n driesilinder. Vir sulke enjins weet ons vooraf dat hul gedrag, en veral advertensies, verskil van die gewone viersilinder, maar hierdie nadeel moet verberg word deur lae koste (vir produksie en onderhoud) en selfs 'n lae verbruik.
Ons het laasgenoemde gekritiseer met 'n meer kragtige enjin, en hierdie keer kan ons ook nie lof gee nie. Die Twingo het 5,6 liter op 7,7 kilometer op 'n standaard rondte ingepalm, en die gemiddelde toets was maar liefst XNUMX liter per honderd kilometer. Die enjin was dus die belangrikste skuldige vir die slegte bui, want anders voel die persoon goed in 'n beginner. Natuurlik is daar geen ruimtelike luukse nie, maar die Twingo beïndruk met sy behendigheid, ongelooflike beskeie draai radius en teleurstelling.
Veral met 'n motor-grootte radio. Wel, nie klein nie, maar die dinamika daarvan is so swak dat dit by die toegelate snelwegspoed (wat net effens onder die maksimum vir die Twingo is, wat weer 'n effense ontevredenheid veroorsaak) moeilik is om die harde werking of advertensies van die enjin met musiek te onderdruk . Ongelukkig glo Renault steeds dat as die motor klein is, dit nie 'n goeie radio nodig het nie. Ek weet dit baie lank eerstehands, ten minste 'n goeie 18 jaar, toe ek 'n wonderlike radio, versterker en luidsprekers in die eerste Twingo ingebou het. En ek onthou met nostalgie die seildak en ontelbare oomblikke van plesier. Hy was 'n ware Twingo, hoewel die nuwe een nog steeds moeilik benaderbaar sal wees.
teks: Sebastian Plevnyak
Twingo SCe 70 Dynamic (2015 jaar)
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 8.990 € |
| Toets model koste: | 11.400 € |
| Krag: | 52 kW (70 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 14,5 s |
| Maksimum spoed: | 151 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,5l / 100km |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 3-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 999 cm3 - maksimum krag 52 kW (70 pk) by 6.000 rpm - maksimum wringkrag 91 Nm by 2.850 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin aangedryf deur agterwiele - 5-spoed handratkas - voorbande 165/65 R 15 T, agterbande 185/60 R 15 T (Continental ContiWinterContact TS850). |
| Kapasiteit: | topspoed 151 km/h - 0-100 km/h versnelling in 14,5 s - brandstofverbruik (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, CO2-emissies 105 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.385 kg - toelaatbare bruto gewig 1.910 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.595 mm - breedte 1.646 mm - hoogte 1.554 mm - wielbasis 2.492 mm |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 35 l. |
| Boks: | 188-980 l |
Ons metings
| T = 10 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 69% / kilometertellerstatus: 2.215 km | |
| Versnelling 0-100km: | 15,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 20,4 jaar ( 115 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 18,3s (IV.) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 33,2s (V.) |
| Maksimum spoed: | 151 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 7,7 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,6 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,4m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Kom ons hoop Renault slaag daarin om die Sloweense spreekwoord dat hy graag derde wil word, te herhaal. Die eerste generasie was wonderlik, die tweede was gebrekkig, somber en verloor gemiddeld. Die derde is anders genoeg om van die begin af 'n goeie kans op sukses te hê, maar met 'n paar klein regstellings sal dit gewaarborg word. Twingo, hou ons vuiste.
Ons loof en verwyt
die vorm
draaitafel
gevoel in die kajuit
gemiddelde brandstofverbruik
die geluid van 'n driesilinderenjin
onvoldoende geluidsisolasie
swak posisie van die slimfoonhouer (wat gebruik kan word om 'n ritrekenaar, meter of navigasie te vertoon)
