Kort toets: Renault Megane RS 275 Trofee
Kyk net na hom. Hy laat weet dit is dalk nie die slimste ding om te doen nie – dis lelik om na ’n verkeerslig te kyk in die rigting van die bestuurder van so ’n Megane. Nee, ons dink nie hy gaan jou slaan of so iets nie. Ons kan net sê dat dit dalk is dat jy binnekort na die agterkant van 'n motor met RS-kenteken gaan kyk. By Renault is ons gewoond daaraan om bietjie te wag om die skerpste weergawe te kry.
Die eerste verbeterde RS het reeds die Trofee-etiket gedra, toe as gevolg van samewerking met die F1-span, het die Red Bull Racing-model die aflosstokkie oorgeneem, en nou het hulle teruggekeer na die oorspronklike naam. Trouens, dit is 'n spesiale reeks wat 'n paar tegniese verbeterings en kosmetiese bykomstighede ontvang het. "Is hy sterker as die gewone RS?" is die eerste vraag van almal wat dit sien. Ja. Renault Sport-ingenieurs het hulle aan die enjin toegewy en 'n ekstra 10 perdekrag daaruit gedruk, sodat dit nou 275 eenhede hou.
Dit is opmerklik dat alle ruiters beskikbaar is nadat u op die RS -skakelaar gedruk het, anders ry ons in die normale enjinmodus met 'slegs 250 perdekrag'. Die meriete van die toename in mag kan nie net toegeskryf word aan die Franse nie, maar ook aan die Sloweense spesialiste. Elke trofee is toegerus met 'n Akrapovic -uitlaatstelsel, wat volledig van titanium gemaak is, en bied, benewens 'n aangename enjinknop, ook, soos hulle sê, 'n aangenamer klank kleurskema. Natuurlik moet u nie uit die oog verloor dat so 'n uitlaatstelsel as gevolg van die titaniummengsel aansienlik bydra tot die vermindering van die voertuiggewig nie.
Kom ons verduidelik: so 'n trofee brul of kraak nie. Ons twyfel nie daaraan dat Akrapovich nie 'n uitlaat kon produseer wat die tromme sou breek nie. Dit gaan aanvanklik verder as alle wetlike norme, en om so 'n motor te bestuur word vinnig vervelig. Daarom is hulle op soek na die regte resonansie, wat nou en dan afgesny word deur die gedreun van die uitlaat. Dit is presies die regte vorm van rygenot, as ons na die regte enjinsnelheid soek en dan die geluide daaruit haal. In die tweede plek op die lys van ontwikkelingsvennote vir die RS is die wêreldbekende skokmerk Öhlins, wat sy Trophy-verstelbare staalveerskokke aan sy trofee opgedra het. Hierdie stel is die resultaat van die N4 -klas Megane Realist -renmotor en stel die bestuurder in staat om die styfheid van die onderstel en die skokrespons aan te pas.
Rassgesinde ruiters sal ook sorg vir die kajuit. Dit geld veral vir die uitstekende Recaro -dop -sitplekke. Dit is waar dat u 'n bietjie moet beweeg om in die motor te klim, maar sodra u in die sitplek kom, voel u soos 'n baba in u ma se skoot. Selfs die Alcantara -stuurwiel met 'n rooi renstiksel in die middel, kan u altyd die stuurwiel met albei hande hou. Daar is ook uitstekende aluminiumpedale wat reg uitmekaar is, sodat die teen-tot-hak-tegniek die ding kan doen. Vanuit 'n gebruikersperspektief is dit belangrik om te fokus op die toeganklikheid en bruikbaarheid van die agterbank.
Selfs die installering van 'n kinderstoel in die ISOFIX -aansluitings sal drie maaltye per dag kalorieë ophoop. En nog een ding: ek het belowe dat ek die Renault-sleutel of -kaart elke keer as ek die beste oplossing onder die kompetisie sien, sal prys vir die vrye toegang tot die motor. Lof is steeds belangrik. Wat van die reis self? Eerstens die feit dat ons dadelik na RS oorgeskakel het elke keer as die motor begin het. En nie soseer nie, want hierdie 250 "perde" is nie genoeg vir ons nie. Aanvanklik, want dit is wanneer die klank verander, en dit is lekker om die gegrom van die uitlaat te hoor.
Dit is meer as net versnelling, dit is 'n ongelooflike reeks soepelheid in alle ratte. Wanneer ’n hindernis in die vorm van ’n vragmotor wat teen 90 kilometer per uur beweeg in die vinnige baan opdaag, is dit genoeg om in sesde rat te versnel, en diegene agter jou sal steeds verbaas wees oor die versnelling. As jy egter ’n meer kronkelende pad vat, sal jy vinnig agterkom die trofee is tuis. 'n Uiters neutrale posisie is die rede waarom so 'n Megane goed bemeester sal word deur selfs minder ervare ryers, terwyl vier-suier Brembo-kalipers effektiewe vertraging bied. Megane Trophy is 'n bietjie meer as ses duisendstes duurder as die gewone "kettery". Dit lyk dalk na baie, maar as jy alleen in Elins, Rekar en Akrapović gaan inkopies doen, sal jy daardie getal vinnig verdubbel.
Teks: Sasa Kapetanovic
Renault Megane RS 275 Trofee
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 27.270 € |
| Toets model koste: | 33.690 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 6,8 s |
| Maksimum spoed: | 255 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,5l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.998 cm3 - maksimum krag 201 kW (275 pk) by 5.500 rpm - maksimum wringkrag 360 Nm by 3.000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-gang handratkas - bande 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasiteit: | topspoed 255 km/h - 0-100 km/h versnelling in 6,0 s - brandstofverbruik (ECE) 9,8/6,2/7,5 l/100 km, CO2-emissies 174 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.376 kg - toelaatbare bruto gewig 1.809 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.300 mm – breedte 1.850 mm – hoogte 1.435 mm – wielbasis 2.645 mm – bagasiebak 375–1.025 60 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 22 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 78% / kilometertellerstatus: 2.039 km | |
| Versnelling 0-100km: | 6,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 14,8 jaar ( 161 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 6,3 / 9,8's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 6,4 / 9,3's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 255 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 11,5 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 8,8 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 36,0m |
| AM tafel: | 39m |
evaluering
Die gewone Megane RS bied baie, maar die Trophy -etiket maak dit die perfekte motor vir ware rygenot. Oor die algemeen is dit 'n stel tegnologiese bykomstighede wat in die gratis verkoop baie duurder is as in so 'n verpakte Megan.
Ons loof en verwyt
motor (wringkrag, buigsaamheid)
Akrapovich se uitlaat
sitplek
Renault handsfree kaart
ruimheid op die agterbank
teenleesbaarheid
