Kort toets: Renault Captur TCe 150 EDC (2019) // Boek een, tweede hoofstuk

Motors is soos boeke. Sommige het meer opvolgers, sommige het slegs een deel, en in almal vind ons gewoonlik twee hoofstukke: die eerste, wat effens langer is en 'n rooi draad bevat, en die tweede, wat die draad 'n bietjie rek en dan eindig. storie of stuur dit na 'n nuwe deel, wat dit ook al mag wees.

Sasha Kapetanovich

En as u die bekendstelling van die Renault Captur uitstel, ons sien hoe die Renault -kruising die verhaal na die tweede hoofstuk van die eerste boek verskuif.... Die verhaal het nie veel verander nie, maar dit word nogtans 'n bietjie interessanter, veral as u dit tussen die reëls lees. Die Captur lyk dus met die eerste oogopslag nie veel anders nie, gaan die verhaal voort, maar dit het verskeie toevoegings beleef wat dit 'n bietjie meer opwindend en aantrekliker gemaak het, sodat bestuurders en kliënte in die mark kan bly vir die res van Dis die lewe. geskiedenis.

Renault het die Captur verlede jaar aan die top van sy petrolenjinreeks toegewy. Ons weet reeds hiervan van die groter Renault -modelle, aangesien dit veral in die Espace en Talisman beskikbaar is. Ondanks die volume van 1,3 liter beheer die bestuurder 110 kilowatt of 150 "perdekrag" met behulp van die versnellerpedaal.. Aangesien Renault dit ook in ander hoofstroommodelle gebruik, is verwag dat dit nie onnodige probleme sou hê om die Captur te mobiliseer nie. Hy het ook aan verwagtinge voldoen, beide op die snelweg, waar hy maklik al die ander deelnemers gevolg het - en maklik die pas kon dikteer - en tussen stads- en voorstedelike reise. Brandstofverbruik is stewig – gegewe die krag van die enjin en die feit dat dit ’n oorkruis is. In die praktyk het die motor sowat ses en ’n half liter petrol per 100 kilometer per dag verbruik, terwyl die verbruik op ons standaardbaan selfs ’n halwe liter minder was.

Tussen hierdie enjin en die voorwielstel op die toetsmodel is 'n sesgang-outomatiese EDC-ratkas geplaas, wat € 1.500 by Renault kos. Vir 'n rustige rit werk al drie voorbeeldige optredes saam en is die ratverhouding goed deurdag, hy hou egter glad nie van dinamiese bestuur nie, wat hy uitdruk met rustelose en (te) stadige ratwisseling.... Die sagte gevoel van die rathefboom in die keuse van handrat is ook ietwat ongewoon, so bestuurders wat aan handratkas gewoond is, sal waarskynlik besluit om die ratkas te laat werk.

Die motor verdien verdere kritiek van die infotainment -stelsel en veiligheidstegnologieë, waar dit effens agter die kompetisie kan bly. Die stelsel is soms 'n bietjie ingewikkeld en verg te veel stappe om by die gewenste bestemming uit te kom. As dit gesê word, moet u natuurlik nie die feit ignoreer dat die motor basies ses jaar oud is nie (en gebaseer is op die uitgaande Clio -generasie), dus is dit te verstane dat Renault nie besluit het om al die nuutste neigings te volg nie. ... Maar alhoewel dit gebaseer is op die Clio, voel die Captur se kajuit baie beter.vanweë die hoër plafon was die toetsstuk ook toegerus met 'n (vaste) glasdak. Aan die ander kant is bykomstighede vernuftig, soos rekkies om die afwerking aan die rugleunings van die voorste sitplekke vas te maak om die klassieke sak te vervang, en 'n boks voor die passasier. Hierdie laai is ontwerp as 'n laai vir u bedkassie, en daarom gee die ontwerp baie meer volume en gemak.

Ongeag die ouderdom van die Captur, het die ontwerpers daarin geslaag om die voorkoms vars en aantreklik te hou tydens die laaste opknapping aan die buitekant. Miskien word dit gehelp deur die swart en wit kombinasie van die bak met ekstra getinte vensters in die tweede ry en aluminiumwiele wat "slegs" 17 duim groot is, wat met die eerste oogopslag (en tweede) minstens 'n sentimeter groter lyk. Daarom is die buitekant sonder twyfel een van die aantreklikste en positiefste aspekte van die Captur.

As sodanig bly die Captur ’n interessante en boeiende motor, selfs ná ’n opknapping of met ’n tweede hoofstuk – in die mate dat sy opvolg beslis die moeite werd is om te kyk. Dit is opmerklik dat ons weergawe toegerus is met duursame bedekkings en 'n bykomende dekking om teen stof of te beskerm met 'n volledige kit wat u beursie met $ 21.240 ligter sal maak (geen ekstra koste vir 'n outomatiese ratkas nie), wat weereens nie 'n geringe bedrag is nie. Daar is egter die opsie om 'n meer bekostigbare sagtebandboek hier aan te skaf.

evaluering

• Die toets Captur is beslis 'n voertuig wat baie ruimte en gemak bied, maar dit is soms 'n bietjie bekend met tegnologiese veroudering. Vir 'n taamlik ryk stel bykomstighede, soos die in die toetsmotor, moet jy egter diep genoeg in jou sak grawe.

Ons loof en verwyt

Внешний вид

motoriese buigsaamheid

oplossings binne

die prys

stadige outomatiese ratkas

gesofistikeerde infotainment stelsel