Kort toets: Peugeot 5008 Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6
Peugeot 5008 het met 'n aansienlike vertraging op die Sloweense paaie aangekom (soos baie Europese paaie). Maar dit was goed met hom, net die suksesbelasting wat hy betaal het. En weereens nie myne nie. Peugeot het 'n revolusionêre stap voor die tyd geneem met die bekendstelling van die nuwe 3008. Dit word ook weerspieël in die belangstelling van kliënte, wat so groot was dat Peugeot moes besluit of hy vir die vele kopers van die 3008 sou sorg of hulle sou laat vaar en selfs 'n bykomende weergawe, dit wil sê die 5008.
Die vertraging in sommige markte vir die groter 5008 was waarskynlik 'n goeie stap. As u 'n model het wat soos 'n warm broodjie verkoop, is dit die beste om eers daarop te konsentreer en dan op alles anders, selfs al is die twee motors baie naby aan die een kant en baie ver weg aan die ander kant.
In beginsel kan ons sê dat 5008 net nog 'n nommer is as 3008. Dit is amper 20 sentimeter langer en die bagasiebak is 'n derde groter. As u die opsie met sewe sitplekke byvoeg, is die verskil duidelik.
Maar dit is die verskil wat ons sien, voel en uiteindelik betaal. Trouens, die 5008 het duidelik ontwikkel uit die kleiner 3008. Van die wenner. Van die motor wat verlede jaar die vleiende titel van die Europese en Sloweense motor van die jaar gewen het. Ek bely, ek het ook albei kere vir hom gestem. Daarom is ek miskien die meer aandag aan die groter 5008, en daarom kyk ek nog meer onder sy vingers. Ook omdat dit nuwer is, maar steeds 'n afskrif is. Maar die kopie is kleiner en meer suksesvol.
Die 5008 -toets is ingestel met Allure -hardeware (die derde in 'n ry), wat genoeg standaardtoerusting in die motor bied vir selfs 'n bederfde bestuurder om te gebruik. Daar is egter geen navigasietoerusting daarin nie, wat ek beslis as 'n nadeel beskou. Veel meer as 'n ekstra koste vir die Grip Control -stelsel (wat verseker dat die 5008 AWD ook afgelewer kan word op die roete wat vir AWD's gereserveer is), die Safety Plus -pakket en laastens die metaalverf wat elke persoon eintlik moet betaal motor maak.
Daar was minder probleme met die enjin. Die reeds bekende 1,6-liter viersilinder-enjin bied 120 "perdekrag", wat behoort ooreen te stem met 'n goeie ton en 300 kilogram, wat meer as nie dieselfde is as die kleiner 3008. Dit bewys weereens dat die 5008 die beste opsie. regtig groot kar, maar alles anders is meer as nie dieselfde nie. ’n Liggaam wat net 20 sentimeter lank is, dra nie veel meer gewig nie. Die 5008 versnel egter van nul tot 100 kilometer per uur in ’n goeie halfsekonde, en die topspoed is ook vyf kilometer laer vergeleke met die kleiner 3008; Albei motors is toegerus met dieselfde, meer as ordentlike sesgang outomatiese ratkas. Iets moet beslis aan aerodinamika toegeskryf word, en die deurslaggewende verskil in (ekstra) gewig kan natuurlik aan die ekstra sitplekke toegeskryf word. En ter vergelyking hanteer die 3008 kronkelpaaie ook beter, maar dis waar dat daar niks fout is met die Peugeot 5008 se hantering nie. Nog iets is wanneer 5008 vol gelaai is. Sewe sitplekke is al baie, maar as hulle nog ingeneem word, het die 1,6 liter-diesel sy hande. In die geval dat die motor in die meeste gevalle vol beset sal wees, beveel ek steeds 'n groter en duidelik kragtiger tweeliter-diesel aan.
Peugeot 5008 Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6
Meestersdata
| Basismodel prys: | 24.328 € |
|---|---|
| Toets model koste: | 29.734 € |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.560 cm3 - maksimum krag 88 kW (120 pk) by 3.500 rpm - maksimum wringkrag 300 Nm by 1.750 rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed outomatiese ratkas - bande 225/50 R 18 V (Continental Winter Contact) |
| Kapasiteit: | 184 km/h topspoed - 0-100 km/h versnelling in 11,9 s - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,3 l/100 km, CO2-emissies 112 g/km |
| Massa: | leë voertuig 1.589 kg - toelaatbare totale gewig 2.200 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.641 mm - breedte 1.844 mm - hoogte 1.646 mm - wielbasis 2.840 mm - brandstoftenk 53 l |
| Boks: | 780-1.060 l |
Ons metings
| T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 8.214 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,5 jaar ( 122 km / h) |
| toetsverbruik: | 6,9 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,3 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 43,2m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 57dB |
evaluering
Die nuwe 5008, prysenswaardig al is die vorm anders as sy voorganger, bied steeds 'n opsie vir sewe sitplekke. Laasgenoemde word hoog aangeslaan deur baie groot gesinne, en in Peugeot word die aantal sitplekke nie net deur die aankoop van 'n motor bepaal nie. Alle 5008-modelle is basies sewesitplek aangepas, wat beteken dat selfs wanneer 'n gebruikte 5008 gekoop word waarin die vorige koper net vyf sitplekke gehad het, kan die nuwe eienaar besluit om twee ekstra sitplekke apart te koop en dit maklik in 'n gebruikte 5008 te pas. sal die motor gewild maak onder alle kopers - diegene wat 'n motor koop vir minder mense en meer bagasie, en natuurlik by groot gesinne.
Ons loof en verwyt
die vorm
gevoel in die kajuit
die moontlikheid van die daaropvolgende aankoop van die laaste twee sitplekke
die enjin / stop -knoppie vereis 'n (te) lang druk
