Kort toets: Peugeot 308 1.2 e-THP 130 Allure
Om die ervaring te verfris, het ons die model weereens getoets met die nuwe 1,2 liter-driesilinder petrolenjin. Blaas en direkte inspuiting as bykomstighede is nou goed ontwikkel in die motorenjinbedryf, maar nog nie in petrolenjins nie. 'N Jaar gelede is hierdie enjin 'n jaar gelede deur die PSA vervaardig met die handelsmerke Citroën, DS en Peugeot en brei geleidelik uit na hul aanbod. Op die oomblik is daar twee weergawes beskikbaar, wat slegs in krag verskil. Kragopsies is beskikbaar: 110 en 130 perdekrag. Die kleiner een moet nog getoets word, en hoe kragtiger hierdie keer die toets onder effens ander toestande as ons eerste 308 met dieselfde enjin geslaag het. Nou is dit toegerus met winterbande.
Gevolglik het dit geblyk dat die resultaat van die meting van verbruik op die toets ook effens verander het. Nie veel nie, maar koeler lugtemperature en winterbande het gemiddeld 0,3 tot 0,5 liter meer brandstofverbruik bygevoeg – in albei metings, in die Avto-winkeltoetssiklus en in die hele toets. Die goeie kant van die Peugeot-turboaanjaer is dat maksimum wringkrag teen net meer as 1.500 XNUMX rpm beskikbaar is en dit trek goed tot by hoë toere. Met matige ry en lae spoed vaar die enjin baie beter en kan ons naby die handelsmerk kom met net sowat vyf liter, wat met hoër spoed toeneem.
Dit lyk asof Peugeot vir hoër ratverhoudings gekies het sodat dit nie meer so brandstofdoeltreffend is nie – om beter werk te doen om werkverrigting te evalueer. Die Allure-afwerking is 'n etiket vir Peugeot se taamlik ryk toerusting, en ekstra toerusting was opsioneel. Bykomstighede soos getinte agterruite, lumbale verstelling vir die bestuurdersitplek, navigasietoestel, verbeterde luidsprekers (Denon), Stadspark-toestel met blindekol-monitering-bykomstigheid en kamera, dinamiese spoedbeheer, alarm, sportpakket met ontsluit dra by tot die geriefservaring. en sleutellose aansit, metaalverf en Alcantara-bekleedsel.
En nog iets: 308-winterbande werk beter vir ’n gemakliker rit. Watter van die aanvullings jy regtig nodig het, sal waarskynlik deur almal beoordeel moet word. As die koper tevrede is met net die standaard Allure-toerusting, wat eintlik redelik ryk is, kan dit gesien word aan 'n kleiner rekening - 'n bietjie meer as sesduisend euro. In hierdie geval is 308 reeds 'n goeie koop! Ondergetekende voeg by dat, anders as sommige, hy nie gepla word deur die pasvorm en grootte van die stuurwiel in die Peugeot 308 nie.
woord: Tomaž Porekar
308 1.2 e-THP 130 Allure (2015)
Meestersdata
| Verkope: | Peugeot Slowenië doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 14.990 € |
| Toets model koste: | 25.685 € |
| Krag: | 96 kW (130 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimum spoed: | 201 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,6l / 100km |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 3-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.199 cm3 - maksimum krag 96 kW (130 pk) by 5.500 rpm - maksimum wringkrag 230 Nm by 1.750 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 225/40 R 18 V (Fulda Kristall Control HP). |
| Kapasiteit: | topspoed 201 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,6 s - brandstofverbruik (ECE) 5,8/3,9/4,6 l/100 km, CO2-emissies 107 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.190 kg - toelaatbare bruto gewig 1.750 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.253 mm – breedte 1.804 mm – hoogte 1.457 mm – wielbasis 2.620 mm – bagasiebak 420–1.300 53 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 8 ° C / p = 1.061 mbar / rel. vl. = 62% / kilometertellerstatus: 9.250 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,3 jaar ( 132 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,9 / 13,1's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 12,1 / 14,3's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 201 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 8,1 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 6,1 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 44,9m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
As u die regte toerusting kies, kan die Peugeot 308 ook vanweë sy enjin en bruikbaarheid 'n goeie keuse wees.
Ons loof en verwyt
bestuursposisie
ruimte vir die bestuurder en die voorste passasier
hantering en posisie op die pad
sterk genoeg enjin
onderstelgedrag op kort stampe
nie-intuïtiewe keurders met aanraakbeheer
swak verligting van die knoppies op die middelste skerm en op die stuurwiel
agterbankstoel
