Kort toets: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // Dat dit sportief wil wees, is reeds by die naam aangekondig. Hoe werk dit in die praktyk?
Corsa. 'N Naam wat dui op 'n sportiewe karakter sonder enige byvoegings. As ek egter die frase GSi (wat korter is vir Grand Sport -inspuitings) byvoeg, word dit vinnig duidelik waar die taco -hond bid. En die nuwe Opel Corsa s dit is net sowat duisend kilogram droë gewig – 140 minder as sy voorganger - Basies 'n regte atleet wat wil hê ek moet haar om draaie ry, veral met 'n GS-Line kit (nee, sy is nie 'n volbloed GS nie, maar ().
Gewigsinligting is van kritieke belang om die prestasie en verwagtinge van die voertuig te verstaan. Toets Corsa was onder die enjinkap net 'n 1,2-liter turbo-petrolenjin met 100 "perdekrag", wat op papier nie veel beloof nie, maar die baie klein enjin is sonder twyfel sy hoogtepunt.... Met elke draai van die sleutel word dit vinnig lewendig en ontmoet die bestuurder die herkenbare, maar verbasend aangename skerp geluid van 'n driesilinderenjin, wat vereis dat ek 'n bietjie meer op die versneller moet trap as om in die verkeersknope in Ljubljana te ry vereis.
Entoesiasme bedaar nie óf in die stad, óf daarbuite, óf op die snelweg nie. Die sesgang-ratkas – sy hefboomposisie is hoër as wat ek verwag het, maar die skakelings tussen ratte is steeds nie te lank nie – verreweg die beste ratkas in die groep. In kombinasie met die genoemde enjin bied dit dinamiese draaie, terselfdertyd, in die sesde rat op die snelweg, selfs teen 'n snelheid van 130 km / h, oorskry die omwentelteller van die enjin nie 3.000 nie.
Dit is dus duidelik uit die verbruik, wat voordelig is. Op 'n normale rondte was dit slegs 5,1 liter., selfs met dinamiese ry, is die aanwyser nie meer as 6,5 liter nie. Die lae gewig van die motor is dus merkbaar op hierdie gebied sowel as in die hantering. Die onderstel is stewig en eenvormig gestel, maar nie te styf nie, wat beteken dat die passasiers in die eerste of tweede ry dit nie te veel aan hul boude sal voel as hulle oor stampe of beskadigde paaie ry nie.
In die praktyk hanteer die motor goed, en die bak kantel nie tydens dinamiese bochten nie, ten minste nie te veel nie, wat grootliks te wyte is aan die dwarsstabilisator.
Maar wat maak die toets Corso (afgesien van die gebrek aan chroom, herontwerpte buffers en agterspoiler) die mees opvallende teen die agtergrond van gewone susters, klein skakelaar met die opskrif Sport onder die rathefboom... Druk daarop verhoog die reaksie van die motor verder en verminder die ondersteuning vir die elektriese servoversterker aansienlik. Onder normale omstandighede lyk dit te gunstig en selfs 'n bietjie vrugteloos.
Nog 'n noemenswaardige element in die binneruim is die voorste sitplekke. Hulle is bedek met stof, maar bied veilige laterale ondersteuning in beide die lumbale en heupareas. Ek gee egter toe dat ek die afgelope paar jaar begin het om die sitplek in 'n effens meer leunende posisie te verstel., in die Corsa het ek egter instinktief die sitplek terug regop en effens nader aan die stuurwiel gesit.
Terselfdertyd het ek vinnig die bogemiddelde verstelbare kussing opgemerk, wat my genoeg ondersteuning gegee het vir my kop, selfs op 'n hoogte van net minder as 190 sentimeter. Eintlik het ek die moontlikheid misgeloop om die lumbale gebied aan te pas, of ten minste die meer konvekse onderste deel van die sitplek, wat andersins laterale ondersteuning bied.
In ag genome dat dit is Die nuwe Corsa, wat al minder as 'n jaar in Slowenië teenwoordig is, het 'n meer analoog interieur as wat 'n mens sou verwag, wat nie 'n nadeel is nie.. Die analoog meters is goed deursigtig en die aanboord rekenaarskerm is ook voorbeeldig. Die enigste kritiek wat ek kan gee, is die lugversorging, wat analoog is, nie ten volle outomatiese werking bied nie, en nogal onder die inligtingvermaakskerm versteek is. Aan die ander kant is dit ook kenmerkend van ander motors in die PSA-groep en is dit deursigtig en responsief genoeg, maar terselfdertyd logies genoeg dat ek geen probleme ondervind om sekere kenmerke te vind nie.
Opel -ingenieurs het 'n benadering tot die ontwikkeling (ten minste vir eers) van die sportiefste Corsa ooit. 'minder - meer' en die regte ding gedoen het. Die krag is weliswaar effens minder as wat 'n mens sou verwag, die buitekant dui feitlik nie die oorsprong van die motor aan nie (16 duim is die deursnee van die vellings en dieselfde in ander weergawes), handratkas is teen 'n ekstra heffing. is ook outomaties beskikbaar, om die een of die ander te kies, is egter net 'n kwessie van smaak en voorkeur - daarom tref hulle die kol.
Ek bely, na die laaste toets en die feit dat Opel onlangs die tydrenmotor van die R4 -klas onthul het, wil ek regtig hê en hoop dat die Duitsers ook sal bekendstel Pravo corso gsi.
Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020 jaar)
Meestersdata
| Verkope: | Opel Suidoos -Europa Bpk. |
|---|---|
| Toets model koste: | 19.805 € |
| Basismodelprys met afslag: | 15.990 € |
| Toets model prys afslag: | 17.810 € |
| Krag: | 74 kW (100 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimum spoed: | 188 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,3l / 100km |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 3-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1.199 cm3 - maksimum krag 74 kW (100 pk) by 5.500 rpm - maksimum wringkrag 205 Nm by 1.750 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin word deur die voorwiele aangedryf - 6-gang handratkas. |
| Massa: | leë voertuig 1.090 kg - toelaatbare bruto gewig 1.620 kg. |
| Eksterne afmetings: | 4.060 mm - breedte 1.765 mm - hoogte 1.435 mm - asafstand 2.538 mm - brandstoftenk 44 l. |
| Boks: | bagasiebak 309 XNUMX liter |
evaluering
Die Opel Corsa GSi Line is 'n motor wat meer bied as wat die oog gesien kan word. Dit is pret, sportief, maar tog ekonomies. Alles wat limousines dekades gelede in hul beste dae aangebied het.
Ons loof en verwyt
Geleiding
sitplekke
Motor in die wisselaar
Slegs gedeeltelik toegelaat om die radio te beheer met die knoppies op die stuurwiel
Slegs handmatige lugversorger
