Kort toets: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna
Natuurlik nie. Slegs as iemand die titel van 'n artikel onthou wat deur kollega Tadey Golob vir Grand Prix Magazine geskryf is, sou ek weet hoekom ek daaroor gedink het na 'n paar minute se ry op hierdie X-Trail. Dit het so iets begin: "Van ver af word 'n brul gehoor, asof 'n groot monster nader kom." Of iets soos dit.
En ek het aan hierdie gedreun gedink sodra ek die X-Trail begin het. Ja, byvoeglike naamwoorde soos "stil", "gepoleer" of "kalm" kan nie gebruik word om na sy tweeliter-dieselenjin te verwys nie. (Ongelukkig) is die trekker hard, anders kan ons dit net nie opneem nie. Toe ek net in sy boetie Qashqai gesit het met 'n kleiner dieselenjin onder die enjinkap, kon ek nie glo daar kan so 'n groot verskil tussen die twee wees nie - die Qashqai was so stil soos 'n elektriese motor in vergelyking met die X-Trail .
Miskien is dit meer te wyte aan die gebrek aan geluidsisolasie as aan die enjin (wat byvoorbeeld in Kajar stiller is), maar dit is in elk geval jammer dat dit so hard is, omdat die geraas die geheue van alle die ander, veral goeie eiendomme. X-Trail. Die X-Tronic CVT verberg sy voortdurend aanpasbare aard en gedra hom soos 'n klassieke of dubbelkoppelaar-outomatiese, terwyl dit steeds CVT-respons bied. Die oplossing is goed en pas goed met 'n stiller enjin.
Die bestuurder bestuur die viertrek met 'n draaiknop tussen die sitplekke. Dit was weliswaar meestal net in die voorwielaangedrewe posisie, aangesien die trekkrag, ondanks die hoë-wringkrag-dieselenjin, voldoende was sodat daar nie 'n outomatiese viertrek of permanente vierwielaandrywing nodig was nie op gladde paaie. paaie. Op puin het dit geblyk dat laasgenoemde ongemerk genoeg werk om nie die ry-eienskappe van die motor te verander nie (vergeet van die tydren-insetsels), maar dit is terselfdertyd doeltreffend genoeg dat die X-Trail deur baie kan slaan, selfs as die onder die wiele van duidelik verraderlike variëteite.
Die binneruim kon 'n bietjie minder plastiek gewees het en jy sou 'n effens langer voor-en-agter beweging van die bestuurdersitplek nodig hê, anders is die X-Trail 'n ruim kar (maar dit steek sy grootte goed van buite af) wat voorsien maklik in byna alle gesinsbehoeftes. (en baie meer). En as ons daarby 'n redelik bruikbare inligtingvermaakstelsel en 'n voorraadstelsel van bystandstelsels voeg, is 'n vergelyking wat uitkom op 'n goeie 40k (en XNUMX minder in die veldtog) heeltemal aanvaarbaar. Jy moet net kyk of dit te raserig is.
Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna 4WD
Meestersdata
| Toets model koste: | 40.980 € |
|---|---|
| Basismodelprys met afslag: | 33.100 € |
| Toets model prys afslag: | 38.480 € |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.995 cm3 - maksimum krag 130 kW (177 pk) by 3.750 rpm - maksimum wringkrag 380 Nm by 2.000 rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | vierwielaandrywing - CVT outomatiese ratkas - bande 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip) |
| Kapasiteit: | 196 km/h topspoed - 0-100 km/h versnelling in 10 s - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-emissies 162 g/km |
| Massa: | leë voertuig 1.670 kg - toelaatbare totale gewig 2.240 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.690 mm - breedte 1.830 mm - hoogte 1.700 mm - wielbasis 2.705 mm - brandstoftenk 60 l |
| Boks: | 550-1.982 l |
Ons metings
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 19.950 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,3 jaar ( 131 km / h) |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 6,8 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 37,5m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 61dB |
evaluering
Die X-Trail is dalk nie so gewild soos die kleiner (en goedkoper) Qashqai nie, maar (afgesien van hierdie enjingeraas) is dit 'n goeie keuse vir diegene wat meer ruimte soek as wat die kleiner crossovers bied.
