Kort toets: Nissan Murano 2.5 dCi Premium
Die Murano behoort naamlik nie tot die jongste generasie motorvervaardigings nie, so vars, moderne motors sal rustig met Mnr. Die tweede generasie is sedert 2008 op die mark en is intussen amper kosmeties effens verjong. En hoewel ons met vertroue kan skryf dat dit indrukwekkend is met sy voorkoms (wat die geval was met die eerste generasie toe dit tien jaar gelede op die mark was), is dit steeds (ten minste 'n halwe stap agter) tegnies en in die rygevoel. wedstryd. In hierdie klas (min of meer) gesogte SUV's is dit ernstig, en die gevoel is altyd nader aan wat u sou verwag van 'n gesogte sedan teen hierdie prys. Maar ook hier het Murano probleme.
Die oordrag kan byvoorbeeld nie vergelyk word met moderne Europese produkte nie. Uiteindelik, sonder om die bestuurder teleurgesteld te laat, is dit tog kragtig, stil en verfyn genoeg dat die Murano sy missie sonder probleme kan hanteer, maar daar moet op gelet word dat die sesgang-outomaties 'n klassieke is en net so optree manier. (met 'n verbeterde, maar onseker afskop, vroeë klim en ewekansige ratwisseling) en die enjin het sy oorsprong in 2005 toe dit die eerste keer in die Pathfinder en Navarre gebruik is, toe aansienlik herontwerp, in krag toegeneem. en is in Murano gesit.
Die wringkrag is, soos gesê, voldoende, die verbruik is steeds gunstig genoeg (afhangende van die tipe en kenmerke van die motor), en die geraas (afgesien van lae ratte by stadspoed) is nie genoeg om bekommerd te wees nie. U moet net daarmee saamleef: hoewel sommige (duurder) mededingers gemaklik of sportief is, is die Murano eenvoudig gemaklik.
Dit word ook bevestig deur die onderstel, wat nie reageer op bochten nie, maar daarom goed voel op 'n slegte pad en uitstekende rigting by snelhede behou.
Dat die Murano qua ontwerp nie die laaste is nie, word ook bevestig deur die sitplek se te lang lengteverstelling en 'n algehele hoë sitposisie vir langer (ongeveer 190 sentimeter) bestuurders. Aan die ander kant is die interieurontwerp aangenaam vars, die klank- en navigasie -kontroles is intuïtief en onopvallend, daar is baie stoorplek en die gevoel in die motor val onder die etiket "soos in 'n huiskamer." ... En selfs die agterste passasiers sal nie seergemaak word nie.
Trouens, die enigste ding wat jy van hierdie Murano moet weet as jy dit oorweeg om 'n motor in hierdie klas te koop, is dat as jy goeie (sportiewe) vorm, vierwielaandrywing en rygerief wil hê, Murano jou nie sal teleurstel nie. . . Maar as jy ook aansien, sportiwiteit of, sê maar, die bruikbaarheid van 'n bussie wil hê, sal jy elders moet gaan soek - en met 'n ander prys moet verduur...
Een-en-vyftigduisend, hoeveel sou 'n Murano soos hierdie jou kos, insluitend bi-xenon-kopligte, leer, navigasie, agteruitry-kamera (jy kan nie dink aan parkeersensors op 'n Murano nie), cruise control, nabyheidssleutel en meer, goed waarde, afhangende van afwerking ...
Nissan Murano 2.5dCi Premium
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 50.990 € |
| Toets model koste: | 51.650 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maksimum spoed: | 196 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 10,7l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 2.488 3 cm140 - maksimum drywing 187 kW (4.000 pk) by 450 2.000 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 6-spoed outomatiese ratkas - bande 235/65 R 18 H (Michelin Pilot Alpin). |
| Kapasiteit: | Werkverrigting: topspoed 196 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,5 s - brandstofverbruik (ECE) 10,1/6,8/8,0 l/100 km, CO2-emissies 210 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.895 kg - toelaatbare bruto gewig 2.495 kg. |
| Eksterne afmetings: | Afmetings: lengte 4.860 mm - breedte 1.885 mm - hoogte 1.720 mm - wielbasis 2.825 mm |
| Boks: | kattebak 402–838 l – 82 l brandstoftenk. |
evaluering
Die Murano is miskien nie die mees onlangse, die tegnies gevorderde of, na die gesogte kenteken op die neus, die mees gesogte nie, maar dit is 'n ryk toegeruste, bekostigbare, gemaklike en bestuurdervriendelike voertuig. En dit is nog nie lelik nie.
Ons loof en verwyt
Toerusting
die prys
troos
praktiese
daar is geen parkeersensors nie, en die agterkamera by slegte weer word vinnig vuil en raak onbruikbaar
te kort in die lengte van die voorste sitplekke
