Kort toets: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS
Dit is nie te mis op die pad nie, want dit het ekstra spoilers, groot 18-duim-wiele, swaardiens-plakkers en swart agterruite. Al het ek die hele week daarmee gery, het ek op die agtste dag steeds om die kar geloop en ’n paar nuwe besonderhede opgemerk wat my beïndruk het. Meerderheidsmening: dis pragtig! Ons is nie die bekendste woord in die sportwêreld wat atlete met respek uitspreek nie. Om 'n bietjie algemeen te wees, was die helfte van die renmotors by die mees gesogte 24-uur Le Mans-ren toegerus met Nissan-enjins onder liggewig liggame.
Hulle vaar nie goed in die mees gesogte kategorie nie, maar hulle vorder stadig. Dan het hulle waarskynlik 'n idee gehad, waarom sou u nie die term "Ons het nog nie na motors verhuis nie" oorgedra word? Sjoe, wat van die Nissan GT-R Nismo? Of Juka Nismo? Die ietwat bisarre kombinasie van 'n kleiner crossover en 'n sportpakket was 'n verstandige besluit, aangesien die nog meer springerige Juka-R Nismo aangekondig is. Dit word die dag na die vrystelling van die tydskrif op die Goodwood -fees aangebied. Maar laat ons die fees opsy laat, wat 'n mekka vir elke wedrenliefhebber moet wees. In die toets het ons 'n weergawe van die Nismo RS gehad, wat spog met 160 kilowatt of meer huishoudelike 218 "perde". Indrukwekkend, reg? Ons was nog meer verbaas oor die sportiewer onderstel en die goeie ou meganiese gedeeltelike ewenaarslot toe ons die voorwielaangedrewe weergawe getoets het. Vir diegene wat nie vertroud is nie, laat ons sê dat u die vierwielaangedrewe weergawe met 'n CVT-trappe of die voorwielaangedrewe Juk met 'n sesgang-handratkas kan bekyk. Na ervaring en die lees van resensies oor die oordrag van die variator, kan ons net sê dat ons bly is dat ons die swakste, maar eintlik die beste weergawe op papier in die motorwinkel het.
Is ons tradisionaliste lief vir handratkaste en klassieke ewenaarslotte? Raceland antwoord: Nee! Alhoewel vierwielaandrywing en 'n CVT-ratkas, wat altyd in die regte rat is, teoreties die ideale kombinasie is vir vinnige bochten, het die kombinasie van 'n handratkas met 'n kort verhouding en 'n gedeeltelike slot voorwielaandrywing homself bewys. ... Die tyd wat bereik is of die plek wat gewen is, is dalk nie genoeg om oor die kroeg te spog nie, maar dit is belangrik om te weet dat die Juka net 'n 1,6-liter-turbo-enjin het. Hierdie een begin net bokant die 4.000 XNUMX RPM -punt trek, wat beteken dat die kort Raceland nie genoeg ruimte het om regtig te skyn nie. Maar die pad wys ook dat die kombinasie van 'n groter bak, 'n stywer onderstel en 'n korter asafstand en die bogenoemde ewenaarslot 'n meer ervare bestuurder met sterker arms verg, aangesien die motor rusteloos raak in dinamiese ry. Daarom moet u versigtig wees tydens volle versnelling, aangesien die ewenaarslot verseker dat die stuurwiel uit u hande ruk en teen hoër snelhede, as die Juke 'n bietjie op ons stamperige paaie begin wip.
As u 'n ervare bestuurder is, kan u dit alles hanteer en ek sal hierdie motor nie aanbeveel vir jongmense nie. Daarom is dit lekker op die snelweg as een of ander arrogante BMW -bestuurder vergeet dat hy sy mond sluit, verbaas dat Nissan se kruising hom ver agtergelaat het. Onbetaalbaar. Die beste deel van die motor? Die Recar -sitplekke en stuurwiel, toegedraai in 'n kombinasie van Alcantara en leer, het 'n rooi lyn aan die bokant, net soos 'n renmotor. En dit, en nog een sou in my huis, in die sitkamer wees! Maar selfs hierdie verhaal het donker kante: elke keer as u in die motor klim, sit u letterlik op die rand van die sitplek (die Juke is nie so laag nie, so daar is geen elegante gly agter die stuur nie), en die stuurwiel is nie in die lengterigting aanpas. Dit is jammer, anders sou die bestuurder se werkplek des te aangenamer wees. Die raakskerm -infotainment -koppelvlak is 'n aparte lof, hoewel dit bekend is dat dit later ingevoeg word, aangesien dit taamlik klein is. Die volgende Juke sal waarskynlik baie meer vrygewig wees in hierdie verband.
Interessant is die sleutels wat met 'n opskrif vervang kan word, aangesien dit gebruik kan word om die ventilasie van die passasiersruimte en die keuse van bestuursprogramme te beheer. Normaal vir normaal, Eco vir diegene wat 'n liter wil bespaar, en Sport vir behendigheid. Verbruik kan baie wissel: van 6,7 (normale sirkel) tot 10 liter as u een van die vinnigste is. Uiteraard word 'n aantal hiermee ook geassosieer. In die beste geval sal u ongeveer 450 myl kan ry, anders moet u met ongeveer 300 myl tevrede wees. Met 'n matige regtervoet en in die normale of ekonomiese modus, is die Juke heeltemal sagmoedig en wys sy tande slegs met volle gas, en dan is dit beter vir die passasiers. As die pad mooi is, sal Juka ook 'n plesier wees om te ry, en op armer paaie sal daar meer moeite wees om op die pad te bly.
Ons praat natuurlik van uiterstes, wat ook hmmm onwettig is in ons land. Die toetsmotor, wat reeds die bogenoemde Recaro -pakket gehad het, het ook die Techno -pakket gehad. Dit beteken 'n stelsel kameras wat 'n voëlvlug bied, hulp by die verander van die baan (die voorkoming van sogenaamde blinde kolle) en xenon-kopligte. Ons beveel aan. Nissan Juka Nismo RS veroorsaak eers vrees, en dan word jy verlief daarop, soos 'n formidabele tatoeëerkunstenaar met 'n sagte siel. Niemand neem dit ernstig op die baan nie, maar dit is onredelik om kersies op die baan te eet.
teks: Alyosha Mrak
Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 26.280 € |
| Toets model koste: | 25.680 € |
| Krag: | 160 kW (218 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Maksimum spoed: | 220 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,2l / 100km |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.618 cm3 - maksimum krag 160 kW (218 pk) by 6.000 rpm - maksimum wringkrag 280 Nm by 3.600–4.800 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5). |
| Kapasiteit: | topspoed 220 km/h - 0-100 km/h versnelling in 7,0 s - brandstofverbruik (ECE) 9,6/5,7/7,2 l/100 km, CO2-emissies 165 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.315 kg - toelaatbare bruto gewig 1.760 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.165 mm – breedte 1.765 mm – hoogte 1.565 mm – wielbasis 2.530 mm – bagasiebak 354–1.189 46 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / kilometertellerstatus: 6.204 km | |
| Versnelling 0-100km: | 7.7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 15,5 jaar ( 152 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 6,5 / 9,3's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 7,8 / 10,4's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 220 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 10,2 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 6,7 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,2m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Ons het die voorwielaangedrewe en handratkas nie as swak punte beskou nie, alhoewel ons vier keer vier en 'n voortdurend veranderlike variator kon merk. Die enjin is redelik skerp en die gedeeltelike ewenaarslot is opvallend, dus benodig die Juke Nismo RS 'n ervare bestuurder!
Ons loof en verwyt
sport bykomstighede
Recaro sitplekke
klassieke gedeeltelike ewenaarslot
hulp stelsels
die stuurwiel is nie in die lengterigting verstelbaar nie
brandstofverbruik en kragreserwe
klein stam
ingeboude rekenaarbeheer
klein skerm van die infotainment -stelselkoppelvlak
