Vinnige toets: MG ZS EV LUXURY (2021) // Wie durf?

inhoud

Meestersdata
Koste (per jaar)
Tegniese inligting

Vir gemak van begrip, eers 'n bietjie geskiedenis. Die MG-Morris Garages-motorhandelsmerk is in 1923 geskep en was destyds bekend vir sy vinnige sportmotors en rekordspoed, wat beslissend bygedra het tot die glorie van Engelse motors. In die era ná die Tweede Wêreldoorlog het haar naam, saam met ander eienaars, ook in die hoofstroommotorbedryf na vore getree, wat Austin-, Leyland- en Rover-voertuie na die vierwielwêreld gebring het. Hulle is hoofsaaklik op die eiland en in die voormalige kolonies van die Verenigde Koninkryk gewaardeer, maar dit was nie genoeg om te oorleef nie.

Aan die einde van die vorige eeu was ons getuie van verskeie jare van verminking met die verandering van eienaars en ontbrekende modelle, en in 2005 het die laaste deel van die voormalige trots van die Britse motorbedryf onheilspellend bankrot geraak. Aangesien daar geen ander kopers was nie, is die handelsmerk oorgedra na die Chinese korporasie Nanjing Automotive en het hy etlike jare met swak nabootsings van voormalige Rover -voertuie geëksperimenteer.... Agt jaar gelede is Nanjing en die MG-handelsmerk saamgesmelt met 'n Chinese staatsbesit. SAIC Motor van Sjanghai, wat beskou word as die grootste produsent van persone en kommersiële voertuie in die land van sy.

Uit hierdie latere deel van die verhaal kom ook die ZS na vore, 'n motor met 'n droë merk soos gedefinieer deur die partykomitee en met 'n beeld wat ten minste 'n tweede blik na die eerste trek. Behoort tot die nuwerwetse kompakte stedelike crossovers, die buitekant is 'n samesmelting van wat reeds in hierdie klas gesien is, en dit word parallel gemeet met Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Renault Captur, Hyundai Kono, ens.

Die ZS is nie heeltemal nuut nie; dit is in 2017 bekendgestel en was nie bedoel om 'n suiwer elektriese motor te wees nie. Op sommige markte is dit beskikbaar met twee petrolenjins, terwyl die strategie vir die ou vasteland uitsluitlik of hoofsaaklik aan 'n elektriese kragsentrale gekoppel is. As dit waar is dat eerste indrukke nie reggestel kan word nie, kan ek sê dat die Chinese elektriese SUV niks het om oor skaam te wees nie, want daar is geen duidelike lompheid daarin nie.waarmee die motors van die Asiatiese supermoondheid meestal negatiewe publisiteit veroorsaak het. Selfs in toetse deur die EuroNCAP-konsortium het die ZS 'n vyfster-gradering gekry en veiligheidskwessies uit die weg geruim.

Wiele met 17-duim-bande in groot modderskerms lyk belaglik hulpeloos Tevergeefs het ek verwag dat my pad verlig sou word deur LED-hoofligte, wat nie eens onder die bykomende opsies van die meer toegeruste weergawe is nie. Terloops, om hierdie motor te koop is amper ondenkbaar maklik – jy kan kies tussen twee vlakke van toerusting en vyf bakkleure. Dis al.

Kort toets: MG ZS EV LUXURY (2021) // Wie durf dit aan?

Die kajuit is byna verbasend ruim, alhoewel die lengte van die bestuurder se sitplek waarskynlik nie genoeg is vir groter nie, en die agterbank baie gemaklik is. Selfs die bagasiebak, ondanks die hoë laaikant, verras met sy volume, en ek het gewonder waar die battery weggesteek is. Baie dinge kan regtig anders en beter wees. Eerstens is daar moontlik 'n lugversorger wat nie 'n temperatuurvertoning het nie, maar slegs grafika vir warm of koud, en nie 'n outomatiese blaasfunksie het nie.

Die bestuurder sien die instelling met 'n vertraging op die kommunikasieskerm, wat nie meer die jongste is nie. Die multimediastelsel kan makliker wees om te gebruik en kan 'n beter grafiese uitleg hêveral om kragverbruik en transmissieverrigting aan te toon. Die ZS het egter 'n goed ontwikkelde elektroniese brein wat ses hulptelsels kan beheer, sowel as 'n aanpasbare cruise control en 'n outomatiese noodremstelsel, en die werking daarvan is akkuraat en betroubaar.

Elektrisiteit word gestoor in 'n 44 kilowatt-uur battery, wat relatief klein is vir so 'n motor en nie 'n beduidende aandeel in die totale massa lewer nie. Dit kan van 'n gewone huishoudelike afsetpunt of by 'n huislaaistasie gehef word; in laasgenoemde geval, moet 'n stilstand van agt uur verskaf word as dit leeg is. Die laaipunt is weggesteek onder 'n ongerieflike deur op die voorste rooster, en onderhoud is moontlik met snellaaiers.

Ongelukkig, selfs as DC die CCS -verbinding by die vulstasie gebruik, wat op die netwerk van die grootste Sloweense oliehandelaar geskep is deur 'n onderneming wat ook 'n invoerder van MG -motors is, gaan dit nie so vinnig as wat ons sou wou nie. ... 'N Halwe tot volle lading neem baie langer as 'n koffiepauze, croissant en oefening, aangesien dit 'n uur lank strek. Dit is die huidige realiteit van die Sloweense laai -infrastruktuur.

Kort toets: MG ZS EV LUXURY (2021) // Wie durf dit aan?

'N Elektriese motor met 'n kapasiteit van 105 kilowatt dryf die voorwiele aan en pas maklik in 'n goeie motor van anderhalf ton.... Versnelling was ook vir my aangenaam toe ek dit op die ekonomieprogram bestuur. Elke keer wat 'n kontak gemaak word, word dit andersins oorgedra na die normale modus, gevolg deur die maksimum vertragingsmodus van die drie-fase kinetiese energie-regenereringsisteem. Ek het die outomatiese ratkas maklik met die draaiskakelaar beheer en die sportprogram 'n paar keer aangepas, maar behalwe om die elektrisiteit vinniger op te neem, het ek geen dramatiese verskil in bestuur opgemerk nie.

In normale werking is die wringkrag reeds so hoog dat die dryfwiele na versnelling na neutraal wil beweeg, maar die stuurelektronika tree natuurlik in. Die onderstel is goed gebalanseerd; slegs die relatief harde reaksie op kort padhobbels is 'n bietjie irriterend vir die passasiers, en die (waarskynlik) stywer vere en bande met 'n lae deel neem die verantwoordelikheid vir hierdie gedrag.

Die kragverbruik en die volle laaibereik van die battery moet vanuit verskillende hoeke beskou word. Die vervaardiger beloof 18,6 kilowatt-uur elektrisiteit per 100 kilometer en meer as 330 kilometer op 'n enkele lading; metings volgens die nuutste protokolle, wat ongeveer met die werklikheid moet ooreenstem, bied 'n reikafstand van 263 kilometer; op ons meetkring was die verbruik 22,9 kilowatt-uur, en die reikafstand was 226 kilometer.... In laasgenoemde geval moet in gedagte gehou word dat die lugtemperatuur tydens die toets om die vriespunt gedraai het, maar ek glo ook dat daar bestuurders is wat 'n beter resultaat kon behaal.

Wel, wat is u antwoord op die oorspronklike vraag?

MG ZS EV LUXE (2021)

Meestersdata

Verkope:	Planeet sonkrag
Toets model koste:	34.290 €
Basismodelprys met afslag:	34.290 €
Toets model prys afslag:	28.290 €
Krag:	105 kW (141 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	8,2 s
Maksimum spoed:	140 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	18,6 kWh / 100 km

Koste (per jaar)

Tegniese inligting

enjin:	elektriese motor - maksimum drywing 105 kW (140 pk) - konstante drywing np - maksimum wringkrag 353 Nm.
Battery:	Litium-ioon - nominale spanning np - 44,5 kWh
Energie oordrag:	die enjin dryf die voorwiele aan – ’n direkte transmissie.
Kapasiteit:	topspoed 140 km/h - versnelling 0-100 km/h 8,2 s - kragverbruik (WLTP) 18,6 kWh / 100 km - elektriese reikafstand (WLTP) 263 km - batterylaaityd 7 h 30 min, 7,4 kW), 40 min (DC tot 80%).
Massa:	leë voertuig 1.532 kg - toelaatbare bruto gewig 1.966 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.314 mm - breedte 1.809 mm - hoogte 1.644 mm - wielbasis 2.585 mm.
Boks:	bagasiebak 448 l.