Kort toets: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

 Op die jongste E-klas-opdatering het Mercedes-Benz ook 'n hibriede weergawe aangebied. Soos die meeste soortgelyke weergawes van motors van ander handelsmerke, is hierdie een natuurlik duurder as die basiese weergawe of weergawe met dieselfde enjin. Maar 'n nader kyk na pryse onthul dat Mercedes se premie vir die hibriede weergawe glad nie so groot is nie. Die nuwe E-klas in Slowenië met die benaming E 250 CDI kos 48.160 euro. Hierdie prys sluit 'n sesgang-handratkas as standaard in, en vir 'n toeslag van 2.903 euro word die handratkas vervang deur 'n sewegang- outomatiese ratkas met opeenvolgende oorskakeling deur die stuurwieltakke. Dat dit die beste keuse is en die moeite werd is om ekstra voor te betaal, hoef waarskynlik nie verduidelik te word nie, maar die interessante prys wat ons met hierdie ekstra heffing kry, is 51.063 300 euro. Aan die ander kant kos die E 52.550 BlueTec Hybrid-weergawe € 1.487, wat net € XNUMX meer is. En natuurlik is die motor reeds standaard toegerus met 'n sewegang outomatiese ratkas.

Wat anders kry die koper vir 'n bietjie minder as € 1.500? 'N Kragtige 2,1 liter-enjin wat basies 204 "perdekrag" lewer (dieselfde as in die basiese E 250 CDI) en 'n inprop-hibried wat 'n goeie 27 "perdekrag" toevoeg. In vergelyking met die dieselweergawe alleen, is die prestasie marginaal hoër, die versnelling van 0 tot 100 km / h is slegs twee tiendes korter, en die topsnelheid is ook net twee kilometer hoër. Die groot verskil is in CO2 -uitstoot, waar die hibriede weergawe 110 g / km -uitstoot het, wat 23 g / km minder is as die basiese diesel. Oortuig dit jou? Waarskynlik nie.

Die brandstofverbruik bly dus. Volgens fabrieksbeloftes en rekords verbruik die dieselweergawe 5,1 liter diesel per 100 kilometer, terwyl die hibriede weergawe slegs 100 liter op 4,2 (baie aangename en sagte) kilometer verbruik. Dit is 'n verskil wat baie mense sou "koop" en die feit dat die brandstofverbruik in die werklike wêreld aansienlik hoër is as die fabriekswaardes, spreek ook ten gunste van die hibriede weergawe. As gevolg hiervan is die verbruiksverskil tussen die gewone en hibriede weergawes ook groter. Alhoewel dit goed klink, vereis die genoemde verskil in brandstofverbruik noue interaksie tussen die bestuurder, die motor en die enjin, anders kan die verbruik baie hoër wees as wat belowe is.

Mercedes het die hibriede weergawe van die E-klas effens anders ontwerp as wat dit met ander soortgelyke weergawes gedoen het. Die hele hibriede eenheid sit onder die voorste kap, wat beteken dat die bagasieruim dieselfde grootte is, want daar is geen ekstra batterye daarin nie. Wel, hulle is nie eens onder die enjinkap nie, aangesien die 20kW -elektriese motor die basismotorbattery aandryf, wat groter en kragtiger is as die basiese weergawe, maar dit kan steeds nie wondere verrig nie. Dit beteken dat daar nie veel energie opgewek word nie en dat dit veral vinnig verbruik word. Dit is egter voldoende dat die enjin stop elke keer as u u voet 'n paar sekondes van die gas afhaal, nie net op die plek nie (Start-Stop), maar ook terwyl u ry. As gevolg hiervan begin die motor "dryf" en die battery volop laai. Sy energie en elektriese motor help ook om te begin, maar as die gasdruk regtig sag en beheer is, kan u tot 'n snelheid van ongeveer 30 km / h heeltemal op elektrisiteit begin. Maar die druk moet baie sag wees, dieselfde terwyl u ry, wanneer die afwyking van die voet van die gas die dieselenjin afskakel, maar herhaalde oordruk skakel dit onmiddellik weer aan. Die sinergie tussen bestuurder, dieselenjin en elektriese motor neem lank, maar dit is moontlik. Byvoorbeeld, op die roete van Ljubel na Trzic kan u byna heeltemal uitsluitlik op elektrisiteit of "onder seil" ry, terwyl u byvoorbeeld op die hele roete van Ljubljana na Klagenfurt en terug die gemiddelde brandstofverbruik per 100 km was net 6,6, 100. liter. Boonop het die E-klas-hibried homself as normaal bewys. Nadat u presies 4,9 kilometer gery het met alle spoedbeperkings in ag geneem, was die verbruik slegs 100 liter per XNUMX kilometer, en dit is beslis 'n syfer wat baie kan oortuig dat hulle in die nabye toekoms 'n hibriede weergawe kan kies.

En kom ek gee jou 'n wenk: met al die "dreigemente" om versigtig op die petrol te trap, beteken dit nie dat jy die slak stadig moet aandryf nie, net versigtig, met so min beslissende versnelling as moontlik en so stadig as moontlik, so moenie ruk nie.

Sebastian Plevnyak

Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

Meestersdata

Verkope:	Outo -handel doo
Basismodel prys:	42.100 €
Toets model koste:	61.117 €
Bereken die koste van motorversekering
Krag:	150 kW (204 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	8,2 s
Maksimum spoed:	242 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	4,9l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 2.143 cm3 - maksimum krag 150 kW (204 pk) by 4.200 rpm - maksimum wringkrag 500 Nm by 1.600-1.800 rpm. elektriese motor: permanente magneet sinchrone motor - nominale spanning 650 V - maksimum drywing 20 kW (27 pk) - maksimum wringkrag 250 Nm. battery: nikkel-metaal hidried batterye - kapasiteit 6,5 Ah.
Energie oordrag:	agterwielaangedrewe enjin - 7-spoed outomatiese ratkas - bande 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
Kapasiteit:	topspoed 242 km/h - 0-100 km/h versnelling in 7,5 s - brandstofverbruik (ECE) 4,1/4,1/4,1 l/100 km, CO2-emissies 110 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.845 kg - toelaatbare bruto gewig 2.430 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.879 mm - breedte 1.854 mm - hoogte 1.474 mm - wielbasis 2.874 mm - kattebak 505 l - brandstoftenk 59 l.

evaluering

• Die bestuur van die Hybrid E het aanvanklik effens vervelig gelyk, maar na 'n goeie week kan jy heeltemal gewoond raak daaraan om met diesel en elektriese motor te werk. En natuurlik moet ons nie vergeet van die gemak en aansien wat die 'ster' nog kan en weet hoe om te bied nie. Uiteindelik bied dit ook 'n toeslag van nege duisend euro aan die reeds genoemde basisprys.

Ons loof en verwyt

enjin

hibriede samestelling is heeltemal onder die enjinkap

ratkas

gevoel in die kajuit

eindprodukte

brandstofverbruik met 'n gladde rit, normale siklus

bykomstighede prys

batterykapasiteit

brandstofverbruik tydens normale vinnige ry