Kort toets: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD
Ek hou hiervan, want ek kry 'n heeltemal onprofessionele mening oor 'n toetsmasjien. En toe ek met 'n Mazda6 voor haar ry, sê sy vir my: 'En jy, ou, in 'n wit, swaar motor? Is dit 'n BMW? 'Sy het beslis nie BMW se ontwerpbeginsels met Mazda verbind nie, maar sy het waarskynlik na BMW verwys as sinoniem met 'n top-of-the-line sedan. Ek wag…
Die feit dat die algemene publiek in verwondering sou wees oor die nuwe ontwerp van die Mazda 6, blyk uit die eerste foto's toe die nuwe ontwerpbeginsels onthul is. Noudat hy op pad is, lyk dit egter of Mazda se ontwerpers werklik vordering gemaak het. Die kansellasie van die vyfdeur-weergawe het beteken dat alle pogings gefokus moet wees op die voorkoms van die sedan- en stasiewa-weergawes.
Ten spyte van die feit dat die binnekant harmonieus is en 'n gevoel van aansien skep vanweë die beste materiale, is dit 'n bietjie minder gewaagd versier. Die bestuurder en die voorste passasier word goed versorg. Die sitplekke is gemaklik en goed verstelbaar. Die stuurkolom is buigsaam genoeg in diepte en hoogte, sodat selfs 'n persoon wat die gemiddelde afmetings van die liggaam oorskry, 'n geskikte plek agter die stuurwiel sal vind. Agterop is die verhaal 'n bietjie anders. Alhoewel daar genoeg been- en kniekamer is, is daar min kopruimte binne.
Aangesien ons toets Mazda6 toegerus was met die hoogste revolusie-hardeware, het ons te doen gehad met heelwat infotainment-koppelvlakke. Alhoewel stelsels soos Lane Keeping Assist en botsingsvoorkoming al lank bestaan, is dit die eerste keer dat ons Mazda se innoverende kinetiese energieopbergstelsel genaamd i-ELOOP kon toets.
Eintlik was daar niks om te probeer nie, die stelsel werk vanself. Dit is egter 'n bekende konsep van oortollige energieberging wat in rem gebruik word. Sommige motors het egter tot nou toe die gestoorde energie gebruik om die motor te bestuur, terwyl Mazda dit gebruik om al die elektroniese stelsels in die motor, lugversorging, radio, ens aan te dryf. Dat dit alles natuurlik help om brandstofverbruik te verminder. het betekenis, reg? Mazda sê ons bespaar tot 10 persent op brandstof. Nog ’n nuwigheid is aktiewe radarspoedbeheer, wat net goed werk in kalm padtoestande. As die verkeer swaar is en die snelweg kronkel, sal dit opspoor en (nogal beslis) optree in omstandighede waar daar andersins nie nodig is om te rem nie.
Toets Mazda6 verskil aansienlik van die tipiese “topverkoper” vir ons mark. Nie soseer as gevolg van die vorm van die liggaam nie, maar as gevolg van die oordrag. Die kragtigste petrolenjin-opsie saam met 'n sesgang outomatiese ratkas is die meer eksotiese weergawe op ons mark. En dis goed om sulke toetsmotors te kry, want elke keer (buite gesonde verstand) is ons verheug oor so ’n kombinasie.
Stil verskuiwing en konsekwent, maar ten koste van 'n goeie 141 kilowatt, beslissende versnelling met min tot geen geraas is wat ons vergeet het in die stortvloed van sinvolle turbo-diesel-handrat-keuses. So uitgawe? Ons was bang hiervoor, aangesien petrolenjins dikwels die waardes wat in die amptelike tegniese data aangedui word, oorskry. Maar aangesien ons nie 'n maksimum verbruik van meer as nege liter kon behaal nie, en op ons standaard skoot was die verbruik net 6,5 liter, is ons aangenaam verras.
Teks en foto: Sasha Kapetanovich.
Mazda 6 SEEDAN 2.5i At Revolution SD
Meestersdata
| Verkope: | MMS doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 21.290 € |
| Toets model koste: | 33.660 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Maksimum spoed: | 223 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,5l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 2.488 cm3 - maksimum krag 141 kW (192 pk) by 5.700 rpm - maksimum wringkrag 256 Nm by 3.250 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed outomatiese ratkas - bande 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100). |
| Kapasiteit: | topspoed 223 km/h - 0-100 km/h versnelling in 7,8 s - brandstofverbruik (ECE) 8,5/5,0/6,3 l/100 km, CO2-emissies 148 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.360 kg - toelaatbare bruto gewig 2.000 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.865 mm - breedte 1.840 mm - hoogte 1.450 mm - wielbasis 2.830 mm - kattebak 490 l - brandstoftenk 62 l. |
Ons metings
| T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 66% / kilometertellerstatus: 5.801 km | |
| Versnelling 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,2 jaar ( 144 km / h) |
| Maksimum spoed: | 223 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 8,5 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,6m |
| AM tafel: | 39m |
evaluering
Vulstasie en masjien in 'n limousine - 'n tipiese Amerikaanse toerusting. Met die eerste oogopslag lyk die keuse van so 'n krageenheid ver van redelik. As gevolg van uitgawes? ’n Bietjie minder as sewe liter maak tog nie so seer nie?
Ons loof en verwyt
ry meganika
ergonomie
voorkoms
i-ELOOP stelsel
kopruimte agter
radar cruise control werking
