Kort toets: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
En net soos Toyota sy verkoopsreeks vergroot het, spog Lexus -modelle min of meer met hibriede dryfvere. Die NX crossover is geen uitsondering nie. Maar hoe kan dit wees, toe hy onmiddellik na sy geboorte (in 2014) kliënte wen en die topverkoper Lexus word. As 'n belangrike rolspeler neem dit krediet vir tot 30 persent van alle Lexus -verkope, wat natuurlik nie so ongewoon is as gevolg van die vorm en die wenslikheid van die klas nie. Terselfdertyd word dit gehelp deur die feit dat dit benewens die hibriede aandrywing ook met 'n petrolenjin beskikbaar is, en dat kliënte ook kan kies tussen vierwielaandrywing of slegs tweewielaandrywing. Die bewys dat die Japannese dit egter ten volle benut het, is ook dat hulle kliënte lok wat nog nooit na hul handelsmerk gekyk het nie. Dit is duidelik dat die motor regtig 'n mengsel van aantrekkingskrag, prestige en Japannese rasionaliteit is.
Die NX -toets was nie anders nie. Miskien is dit die beste om hierdie keer met die prys te begin. Hoewel Lexus die topverkoper is, beteken dit natuurlik nie dat dit die topverkoper is nie. Dit is verre van die geval, aangesien die pryse daarvan by 'n goeie veertigduisend begin, maar as die aandrywing vierwielaandrywing is, is byna 50.000 XNUMX euro nodig. Petrolweergawes is egter in elk geval nog duurder. En omdat Lexus ook weet hoe om met luuksheid te bederf, kan die motor se finale prys aansienlik hoër wees. Net soos die prys van die toetsmotor was.
Die volle naam alleen kondig aan dat dit feitlik alles kombineer wat die NX te bied het: die Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. As ons in orde is en slegs die belangrikste beklemtoon: 300h is die benaming vir hibriede aandrywing, AWD staan vir vierwielaandrywing, E-CVT oneindig veranderlike ratkas en F Sport Premium is 'n toerustingpakket. Die afkorting ML PVM, wat nog steeds verwys na een van die beste motor -klankstelsels - Mark Levinson, en PVM staan vir Panoramic View Monitor, wat u laat sien rondom die motor uit die kajuit. Glo my, daar gebeur gereeld 'n oomblik dat 'n saak baie nuttig is.
Hybride aandrywing is reeds bekend. Die Lexus NX is gekoppel aan 'n 2,5 liter-petrolenjin wat 155 'perdekrag' bied, met 'n totaal van 197 'perdekrag' stelselsterkte. Alhoewel die krag 'n bietjie meer is as by sommige van die groep se broers, verskil die NX nie veel van hulle nie. Daar is genoeg krag vir 'n normale en rustige rit, maar daar is altyd 'n oomblik dat u nog meer nodig het. Of anders gestel - u het dit miskien nie meer nodig as die outomatiese ratkas sy werk beter gedoen het nie. Ek is self onder die bestuurders wat geensins ten gunste van 'n oneindig veranderlike ratkas is nie. Dit irriteer my sedert die dae van die Tomos -outomat, en in die 21ste eeu is dit nie anders nie. Dit is natuurlik waar - as u die motor meestal in stadsverkeer gebruik, sal hierdie ratkas ook doeltreffend wees, amper soos deur die vervaardigers voorgestel word.
Die opgeknapte NX bring egter nie veel innovasie nie: met die nuutste opknapping het die Japannese 'n nuwe voorste rooster, 'n ander buffer en 'n groter verskeidenheid allooiwiele aangebied. Ook die kopligte, wat nou heeltemal diode-agtig kan wees, is nuut soos in die toets NX. Hulle helderheid kan nie betwis word nie, maar dit word soms versteur deur oormatige heen en weer hardloop, wat 'n probleem is vir baie 'slim' LED -kopligte.
Dit is prysenswaardig, in teenstelling met die Japannese tradisie, dat die Lexus NX as 'n rooi binnekant beskou kan word, wat in die toetsmotor glad nie verkeerd was nie.
Maar soos die meeste Lexus, is die NX nie vir almal nie. Dit sou moeilik wees om te sê dat daar iets is om op te gee, maar die motor bied beslis 'n ander blik op die wêreld. Daarom is dit goed vir kopers wat anders wil wees, of volgens die plaaslike bevolking nie wil hê dat 'n normale (lees: hoofsaaklik Duitse) motor daarvoor moet kom nie.
Vanaf die eerste kontak dui die motor aan dat dit anders is. Wel, die stuurwiel is waar dit in die res van die motors is, en met alles anders kan daar reeds onduidelikhede wees. Die sentrale skerm op die middelkonsole of die werking daarvan is veral moeilik. As ons in die meeste gevalle aanraakskerms ken, wat ook met 'n (draai) knoppie bedien kan word, is daar in die Lexus NX 'n soort muis vir hierdie taak vir die bestuurder of passasier. Soos ons dit ken in die rekenaarwêreld. Maar soos u weet, ontsnap die 'wyser' soms op die rekenaarskerm, hoekom sal dit nie in u motor wees nie, verkieslik terwyl u ry? Andersins het die Japannese moeite gedoen en die stelsel verfyn sodat die muis outomaties na die virtuele knoppies spring, maar gewoonlik na die een spring wat die operateur nie wil hê nie. Daar is natuurlik geen sin om woorde te verloor oor hoe moeilik die genoemde handdruk vir die medebestuurder is nie, veral as die werk met die nabye, dws linkerhand, gedoen word. Dit sal natuurlik net 'n bietjie makliker vir hom wees as hy 'n linkse persoon is.
Uiteindelik moet ons natuurlik nie die veiligheid vergeet nie. Ook hier stel die NX nie teleur nie, veral danksy die stel stelsels wat in die Safety System +geïntegreer is. Maar alhoewel die Japannese in Tokio onlangs aan my beweer en gewys het hoe goed hul outomatiese remstelsel is as hulle agteruit ry as 'n hindernis opgespoor word, het ons die stelsel 'n bietjie agtervolg. Die eerste keer dat ek dit voor die motorhuis by die huis parkeer het, het dit so skielik stilgehou dat ek vir 'n oomblik gedink het dat ek reeds by die motorhuisdeur geslaan het. En natuurlik het ek dit nie gedoen nie, want die motor het outomaties redelik ver gestop. Maar toe ek by my buurman wou spog oor hoe die stelsel werk, het hy misluk en die motorhuisdeur bly ongeskonde weens my reaksie. Dit is egter waar dat soortgelyke stelsels nog nie XNUMX% vir ander handelsmerke geld nie, en die vervaardigers het dit nog nie as heilig bevestig nie.
Maar in elk geval, die Lexus NX vervul ongetwyfeld die begeerte na verskil suksesvol, sonder dat die kliënt die spot dryf. Dit is steeds waar dat die bestuurder wat uit die Lexus klim, 'n heer is - of 'n dame, as die bestuurder natuurlik agter die stuur is. En dit kan ook iets werd wees by Lexus. Behalwe 'n goeie motor, natuurlik.
Lees verder:
In kort: Lexus IS 300h Luxury
Op die sierrooster: Lexus GS F Luxury
Toets: Lexus RX 450h F-Sport Premium
Toets: Lexus NX 300h F-Sport
Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
Meestersdata
| Basismodel prys: | 48.950 € |
|---|---|
| Toets model koste: | 65.300 € |
| Krag: | 145 kW (197 KM) |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 2.494 3 cm114 - maksimum krag 155 kW (5.700 pk) teen 210 4.200/min - maksimum wringkrag 4.400 teen 105 50-1,31 XNUMX/min. Elektriese motor: maksimum drywing XNUMX kW + XNUMX kW, maksimum wringkrag np, battery: NiMH, XNUMX kWh |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjins word deur al vier wiele aangedryf - outomatiese e -CVT -ratkas - 235/55 R 18 V -bande (Pirelli Scorpion Winter) |
| Kapasiteit: | 180 km/h topspoed - 0-100 km/h versnelling in 9,2 s - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-emissies 123 g/km |
| Massa: | leë voertuig 1.785 kg - toelaatbare totale gewig 2.395 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.630 mm - breedte 1.845 mm - hoogte 1.645 mm - wielbasis 2.660 mm - brandstoftenk 56 l |
| Boks: | 476-1.521 l |
Ons metings
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 5.378 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,0 jaar ( 135 km / h) |
| toetsverbruik: | 8,9 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 6,7 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,1m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 57dB |
evaluering
Afgesien van alles wat (meer) oppervlakkig ontstellend is, is die Lexus NX sonder twyfel 'n interessante motor. Hoofsaaklik omdat dit anders is. Dit is 'n deug waarna baie bestuurders op soek is, of dit nou is om uit te staan of omdat hulle nie blindelings in dieselfde motor wil reis as 'n buurman of albei bure of bloot die hele straat nie.
Ons loof en verwyt
die vorm
gevoel in die kajuit
uitstekende klankstelsel
CVT -oordrag
selfverstelbare kopligte
