Kort toets: Lexus GS 300h F Sport Premium
Die vorige hibriede enjinkombinasie het 'n onaanvaarbare groot enjinverplasing vir die Sloveense mark gehad, en nou het die GS 300h 'n vier-silinder enjin van twee en 'n half liter, wat steeds 'n dom belasting is vir 'n luukse. Die nuwe, andersins middelgrootte premium GS 300h, spreek nou mense aan met 'n bietjie meer omgewingsbewustheid. Ekstremiste met hierdie naam gee natuurlik motors prys, so hulle sal ook nie van die nuwe Lexus hou nie. Dit gee steeds emissies uit die uitlaatpyp van sy petrolenjin.
Wat grootte en status van die motor betref, is hulle egter baie minder in die getoetste model as mededingers van dieselfde grootte en (waarskynlik ook) uit 'n soortgelyke prysklas. Mens moet egter nie net praat oor die teoretiese verbruiksyfer nie, wat gemiddeld net 4,7 liter petrol per honderd kilometer is. Die kilometerresultaat op ons toets was ook verbasend laag, met slegs 5,8 liter brandstof wat in ons 300 km-rondte gebruik is waar ons ons toetsmotors toets. Die 'eko'-ondersteuningsprogram wat die GS XNUMXh as opsie bied, dra by tot redelik beskeie brandstofverbruik tydens normale bestuur.
Dit is heeltemal aanvaarbaar vir daaglikse ry. Dit is egter nie die enigste nie; daar is nog steeds opsies vir normale sport S en sport S +. In die nuutste GS 300h bied dit selfs 'n heeltemal handratkas, dan verander die enjingeluid baie (maar waarskynlik slegs in die kajuit, aangesien die elektronika dit deur die luidsprekers opwek), en die gemiddelde brandstofverbruik neem aansienlik toe. Nie die minste nie, want in die motor word die ondersteuning van die elektriese motor benewens maksimum krag gebruik. Hierdie manier om ratte te skakel, lyk egter asof die GS 300h slegs 'n baie ekstreme opsie is.
Alle toerusting is ontwerp vir opvouski. Die ratkas is dieselfde as die Toyota Prius, die stigter van hibriede motors, 'n planetêre rat wat soos 'n deurlopend veranderlike ratkas optree. Vir normale gebruik blyk 'n viersilinder Atkinson-siklusenjin (gewysig deur Otto) met 181 perdekrag heel gepas te wees. Aangesien 'n kragtige elektriese motor dikwels betrokke is, is dit baie moeilik om die werking van die een of die ander te bepaal. Daar is ook geen redelike kommentaar oor die voorgestelde versnellings nie, maar die maksimum spoed is verbasend – slegs 190 kilometer per uur. Dit is natuurlik ook 'n suiwer teoretiese bestuurspraktyk in Slowenië, nie net omdat dit verbode is nie, maar ook omdat die gemiddelde verbruik teen hoër snelhede aansienlik toeneem.
Die GS 300h fokus op 'n ander manier op alternatiewe motorisering. Veral as ons kyk na die hoë toerusting wat Lexus die F Sport Premium noem. Die binneruim bied 'n wonderlike gevoel; die kwaliteit en afwerking is heeltemal bevredigend (met slegs twee klein dingetjies). Wat die bruikbaarheid van die infotainment -stelsel betref, moet u byvoeg dat dit dun is met 'n spesiale knoppie op die middelkonsole wat 'n rekenaarmuis vervang. Om deur die spyskaart te soek, is ook nie intuïtief nie, en dit verg 'n rukkie om daaraan gewoond te raak.
Dit is die rede waarom die bestuurder en die voorste passasier van die GS 300h werklik aan alles toegee, die twee passasiers in die voorportaal en die knieë in die agtersitplekke is moontlik minder tevrede (ek weet nie wat om met die derde een te doen as hy ding mee om sy sitplek op die agterbank!). Sulke vervoerplanne kan natuurlik ook voorkom word deur na die verkeerspermit te kyk, aangesien ons slegs 300 kilogram in die GS 445h kan laai. Met vyf passasiers sou daar byna niks oorbly vir bagasie nie.
Soos ek genoem het, is hierdie Lexus redelik bevredigend in terme van rygerief, effens minder op paaie met duidelik slaggate. Die wye wiele (verskillende voor- en agtergroottes) word ook redelik veilig op die pad gehou (wat ook vergemaklik word deur die vinnige reaksie van die elektroniese stabilisasiestelsel).
Terwyl ons getoetste GS 300h aan die bokant van die prysklas was, het ons 'n paar ekstra tegnologiese kenmerke gemis. Aktiewe spoedbeheer sal byvoorbeeld die voertuig voor teen 'n voorafbepaalde konstante spoed volg. Dit is egter ook goed dat dit nie die geval was in die getoetste motor nie - dit is onmoontlik om die spoedbeheer met so 'n vooraansit-hefboom onder die stuurwiel te beheer (wat onredelik nie toelaat dat 'n spoed van minder as 40 km gestel word nie /h). regtig die naam Lexus werd.
Teks: Tomaž Porekar
Lexus GS 300h F Sport Premium
Meestersdata
| Verkope: | Toyota Adria Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 39.800 € |
| Toets model koste: | 59.400 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimum spoed: | 190 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,7l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 2.494 cm3 - maksimum krag 133 kW (181 pk) by 6.000 221 rpm - maksimum wringkrag 4.200 Nm teen 5.400 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. Elektriese motor: permanente magneet sinchrone motor - nominale spanning 650 V - maksimum drywing 105 kW (143 pk) by 4.500 300 rpm - maksimum wringkrag 0 Nm by 1.500–XNUMX XNUMX rpm. Volledige stelsel: maksimum krag 164 kW (223 pk) Battery: 6,5 Ah NiMH -batterye. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin aangedryf deur agterwiele - deurlopend veranderlike transmissie met planetêre rat - voorbande 235/40 R 19 Y, agter 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Kapasiteit: | topspoed 190 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,2 s - brandstofverbruik (ECE) 4,8/4,5/4,7 l/100 km, CO2-emissies 109 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.805 kg - toelaatbare bruto gewig 2.250 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.850 mm - breedte 1.840 mm - hoogte 1.455 mm - wielbasis 2.850 mm - kattebak 465 l - brandstoftenk 66 l. |
Ons metings
| T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 80% / kilometertellerstatus: 5.341 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,0 jaar ( 139 km / h) |
| Maksimum spoed: | 190 km / h (D) |
| toetsverbruik: | 8,3 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,8 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,2m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Vir wie die baster iets beteken en natuurlik op soek is na 'n premie -aanbod, kan hy die GS 300h nie weier nie. Dit het al die jare se ervaring met hierdie tegnologie in die eerste Japannese luukse handelsmerk opgeneem.
Ons loof en verwyt
voorkoms
die salon is elegant en sportief, van hoë gehalte
rygerief
draaitafel
die dryfstelsel is kragtig genoeg en ekonomies genoeg
ergonomie
ondanks die hoë prys van onvolledige toerusting
slegs gemiddelde stopafstand
lae toelaatbare vrag
'n ongewone manier om die infotainmentstelsel te beheer
verouderde cruise control
