Kort toets: Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance
Nadat hy verlede herfs die vyfdeur-weergawe van die gesiggelyfde Skoda Superb getoets het, was dit Superb se beurt met die Combi-etiket. Dit is geskik vir daardie eienaars wat, wanneer hulle op 'n motorrit gaan, gewoonlik nie genoeg spasie vir bagasie het nie. Dit is vir my baie moeilik om te dink dat hulle soortgelyke probleme met hierdie Superb sou hê. Dus: Die belangrikste kenmerk van Superb is beslis ruimheid. Selfs die twee wat voor sit, reis baie gemaklik sonder om beknop te voel, en dieselfde geld vir die twee (of drie) wat agter sit.
Wie sit vir die eerste keer agter op die Superb -bank, wat nie kan glo hoeveel ruimte daar is nie, veral vir die bene. Selfs as hulle dit wil oorsteek, is dit nie 'n probleem nie; diegene wat 'n bietjie korter is, kan dit selfs rek. Maar in die bagasiebak is daar 635 liter ruimte vir passasiers. En hier was die Škoda Superb 'n baie vrygewige voertuig. Benewens die bagasieruimte (wat uitgebrei kan word tot 1.865 liter bagasieruim as ons nie 'n agterbank nodig het nie), prys ons ook die buigsaamheid. As ons slegs 'n klein hoeveelheid bagasie saamneem, kan dit op twee maniere aan die bagasiebak geheg word. Deur die dubbele onderkant slim te vou, kan u die ontwerp van die kofferbak verander of ekstra bagasiehouers gebruik, wat op twee rails in die Superb -kofferbak geïnstalleer is. In kort: Škoda bied ook 'n bietjie meer bagasie aan (maar jy moet ekstra betaal vir hierdie ekstra).
Dit geld egter nie net vir hierdie bykomstigheid nie; die elektriese agterklepopener is ook op die lys van bykomstighede, en dit het heelwat probleme met die beproefde Superb veroorsaak, aangesien die elektriese hulp buite werking was en uiteindelik die agterklep kon net gesluit wees. met aansienlike sterkte.
Oor die algemeen 'n spesiale dank aan die kombinasie van 'n kragtiger tweeliter-turbodiesel en 'n sesgang-dubbelkoppelaar-ratkas (DSG), aangesien hulle mekaar baie goed aanvul. Hulle het ook 'n goeie effek, aangesien die bestuurder met 'n skakelhefboom nie bekommerd hoef te wees om die regte spoed te vind nie, en die bykomende sportprogram verhoog ook die gemak van rustige bestuur wanneer daar 'n begeerte is vir voldoende enjinondersteuning wanneer vinniger of veiliger verbysteek. op gewone paaie. Die Superb kom ook met handhefbome op die stuurwiel, maar dit lyk of die bestuurder dit glad nie nodig het vir normale bestuur nie – gemakliker en gemakliker, natuurlik.
Die tweeliter Superb-enjin is eintlik die voorlaaste generasie van die Volkswagen-generasie TDI, effens minder kragtig as die vorige generasie. Maar ons voel steeds nie ’n groot gebrek aan krag in die Superb nie (wat natuurlik weer geld vir diegene wat nie haastig is nie). Die enjin manifesteer hom in nog een ding - brandstofverbruik. Op 'n standaard rondte het ons 'n gemiddelde amptelike brandstofverbruik van 5,4 liter per 100 km behaal, wat 'n groot verrassing was gegewe die feit dat ons met winterbande gery het. Daar moet egter op gelet word dat die Superb ook goed gevaar het in al ons brandstofverbruiktoetse, vanaf 6,6 liter per 100 kilometer.
Bietjie minder ingenome met die Superb se inligtingvermaakkontroles. Die Columbus-navigasiestelsel en luidsprekerfoon werk goed, maar die werking is tydrowend en die skakelaars moet saam deur twee skerms "aangeval" word, 'n groter een op die middelkonsole en 'n kleiner een wat tussen twee meters in die dash geleë is. Daar is ook meer beheerknoppies, so die bestuurder het 'n rukkie nodig voordat hy die nogal onintuïtiewe manier om te beheer verstaan. In dié gebied het die nuwe Octavia reeds suksesvol gewys watter kant toe hy sal moet gaan, maar met die Superb sal dié deel van die herstel eers moontlik wees met die nuwe een, wat oor sowat ’n jaar of meer verwag kan word.
Maar die gevoel van welstand en voldoende rygerief in die Superb is genoeg vir die bestuurder om die aanvanklike probleme vinnig te vergeet met nog 'n paar instruksies. Boonop is die posisie van die Superb op die pad ook betroubaar. So kan ons tot die gevolgtrekking kom: die verstandige koper wat op soek is na 'n ruim, kragtige, maar terselfdertyd ekonomiese en veral gemaklike bussie, kan die Superb nie misloop nie. Laat Škoda vir hom Tsjeggies wees.
Teks: Tomaž Porekar
Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 20.455 € |
| Toets model koste: | 39.569 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maksimum spoed: | 221 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,6l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.968 cm3 - maksimum krag 125 kW (170 pk) by 4.200 350 rpm - maksimum wringkrag 1.750 Nm teen 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed dubbelkoppelaar outomatiese ratkas - bande 225/40 R 18 V (Continental ContiWinterContact TS830P). |
| Kapasiteit: | topspoed 221 km/h - 0-100 km/h versnelling in 8,7 s - brandstofverbruik (ECE) 6,4/4,7/5,4 l/100 km, CO2-emissies 141 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.510 kg - toelaatbare bruto gewig 2.150 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.835 mm – breedte 1.815 mm – hoogte 1.510 mm – wielbasis 2.760 mm – bagasiebak 635–1.865 60 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 11 ° C / p = 1.045 mbar / rel. vl. = 72% / kilometertellerstatus: 15.443 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,3 jaar ( 140 km / h) |
| Maksimum spoed: | 221 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 6,6 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,7m |
| AM tafel: | 40m |
| Toetsfoute: | die meganisme van die outomatiese oopmaak van die agterklap is foutief |
evaluering
Die Superb Combi is 'n goeie keuse vir diegene wat 'n baie groot kattebak nodig het, maar nie van SUV's of SUV's hou nie.
Ons loof en verwyt
ruimte, ook voor, maar veral agter
voel binne
redelik groot en buigsame kattebak
enjin en transmissie
geleidingsvermoë
Alloy
brandstoftenk grootte
gesofistikeerde spyskaartnavigasie deur die infotainment -stelsel
verouderde navigasietoestel
gevoel tydens rem
die reputasie van die handelsmerk is minder as die waarde van die motor
