Kort toets: Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX
'N Paar jaar gelede het ons van buite na Koreaanse motors gekyk, maar vandag praat selfs vreemdelinge oor Kia -motors as tradisionele motors. Dit is waar dat Kia die beste resep (vir 'n kliënt!) Gevolg het en motors teen 'n baie billike prys aangebied het, maar dit is nou wat dit is. Daar is baie van hul motors, selfs op Sloweense paaie. Die ware euforie in Slowenië is ontlok deur Cee'd en sy sportweergawe Pro_Cee'd. Andersins is dit moeilik om te oordeel of die motor suksesvol is en of dit so eenvoudig is vir die prys; maar aangesien dit ook as 'n voertuig vir (volwassenes) tieners en effens ouer vroue beskou word, is dit nie net goedkoop nie, maar ook gerieflik in ontwerp. As hierdie teorie nie werk nie, sou die lieflike meisies Dacia ry. So moenie ...
Stap op of op, wat u ook al wil, beslis die Kia Optima. Dit is 'n slanke en aantreklike sedan wat kwalik die skuld kan kry. Afwerking van hoë gehalte, bo-gemiddelde toerusting en ruim binnekant; Die motor bied gemak en ruimte vir beide die bestuurder en passasiers op die agtersitplek. Uiteraard gaan die eer daarvoor, selfs in die geval van die Kia Optima, toe aan hoofontwerper Peter Schreyer, op wie Kia baie trots is. Hy het die handelsmerk heeltemal herontdek in terme van ontwerp, en die modelle het waarde en geloofwaardigheid verkry deur sy idees. Kia is bewus van die status van die handelsmerk, sodat dit nie 'n eenvormige ontwerp op alle motors plaas nie; anders is daar sigbare ooreenkomste in ontwerp, maar individuele motors is redelik onafhanklik van ontwerp. Ook Optima.
Maar alle goeie dinge kom tot 'n einde. Die Hybrid Optima, so mooi, aantreklik en ruim soos dit is, lyk nie na die beste keuse nie. Die tweeliter-petrolenjin spog met 150 "perdekrag", maar slegs 180 Nm; selfs al voeg ons 'n goeie 46 "perdekrag" en 205 Nm konstante wringkrag van die elektriese motor by en kry ons dus 'n totale krag van 190 "perdekrag" (wat natuurlik nie net die som van albei kragte is nie!), dit wil sê , meer as 'n ton en 'n half swaar sedan eis sy tol. Veral as dit kom by gas kilometers, waar die CVT sy eie (negatiewe) ketel byvoeg.
Die fabriek beloof 'n gemiddelde gasafstand wat 40 persent laer is as die basiese petrolweergawe, selfs op dieselvlak. Die fabrieksdata skryf onder meer dat Optima in alle rystypes van 5,3 tot 5,7 l / 100 km sal verbruik. Maar die feit dat dit onmoontlik is, is reeds duidelik vir die onkundiges van die motor; Trouens, daar is nie 'n enkele motor met 'n verskil van slegs 0,4 l / 100 km petrol wat in landelike gebiede, op die snelweg of buite die dorp gebruik word nie. En so ook die Optima Hybrid.
Tydens die toets het ons 'n gemiddelde verbruik van 9,2 l / 100 km gemeet, terwyl ons versnel en soveel as 13,5 l / 100 km gemeet het, en dit was 'n aangename verrassing wanneer ons op 'n "normale sirkel" (matige bestuur met alle spoedbeperkings) ry. , sonder skielike bewegings ). versnelling en met 'n doelbewuste stop), waar slegs 100 l / 5,5 km per 100 km nodig was. Maar terselfdertyd is dit nogal ontstellend dat die litiumpolimeerbattery (anders die nuwe generasie) met ’n kapasiteit van 5,3 Ah nooit meer as halfpad gelaai is gedurende die hele 14-dae-toets nie. Natuurlik moet ek eerlik wees en skryf dat ons dit in tye van lae temperature gery het. Dit is beslis 'n ordentlike verskoning, maar dit laat die vraag ontstaan: maak dit sin om 'n baster te koop wat vir 'n paar maande van die jaar nie behoorlik werk nie?
Teks: Sebastian Plevnyak
Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX
Meestersdata
| Verkope: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodel prys: | 32.990 € |
| Toets model koste: | 33.390 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maksimum spoed: | 192 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,2l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1.999 cm3 - maksimum krag 110 kW (150 pk) by 6.000 180 rpm - maksimum wringkrag 5.000 Nm by 30 41 rpm. Elektriese motor: permanente magneet sinchrone motor - maksimum drywing 1.400 kW (6.000 pk) by 205-0 - maksimum wringkrag 1.400 Nm by 270-140. Battery: Litiumioon - nominale spanning 190 V. Volledige stelsel: 6.000 kW (XNUMX pk) teen XNUMX XNUMX. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - deurlopend veranderlike outomatiese ratkas - bande 215/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25V). |
| Kapasiteit: | topspoed 192 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,4 s - brandstofverbruik (gekombineerd) 5,4 l/100 km, CO2-emissies 125 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.662 kg - toelaatbare bruto gewig 2.050 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.845 mm - breedte 1.830 mm - hoogte 1.455 mm - wielbasis 2.795 mm - kattebak 381 - brandstoftenk 65 l. |
Ons metings
| T = 13 ° C / p = 1.081 mbar / rel. vl. = 37% / Kilometerstand: 5.890 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,3 jaar ( 131 km / h) |
| Maksimum spoed: | 192 km / h (D) |
| toetsverbruik: | 9,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 44,3m |
| AM tafel: | 39m |
evaluering
Die Kia Optima is 'n bogemiddelde sedan, maar nie in 'n hibriede weergawe nie. Hulle het dit glo net gedoen om die gemiddelde CO2-emissies vir die hele vloot Kia-motors, waarvan die kliënt nie baie het nie, te verminder.
Ons loof en verwyt
voorkoms, vorm
standaard toerusting
salon ruimte
algemene indruk
vakmanskap
enjinkrag of wringkrag
gemiddelde gas kilometers
hibriede bou
die prys
