Kort toets: Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI indruk
Nee dit is nie! Hierdie i30 Fastback het die model in ons land vervang, wat ook die i30 was, maar hulle het verkies om dit Elantra te noem – vanweë die lang geskiedenis van suksesvolle verkope van vorige generasies. Maar limousines, ten minste vir Europese kopers, is nie meer wenslik nie, en sommige motorvervaardigers benodig reeds baie modelle en opsies vanweë hul voorkoms in byna alle wêreldmarkte. Daar word dus nou na die gelukkige vyfdeur i30 verwys as die derde bakweergawe in Hyundai se Sloweense aanbod. Dit is die beste geskik vir diegene wat op soek is na iets anders, wat, in 'n era van toenemend algemene sportnutsvoertuie, beslis nie die smaak van die meerderheid is nie. Dit gaan natuurlik oor die vorm van die liggaam. Die fastback is ook gekoppel aan 'n gemeenskaplike tegniese basis met die ander twee i30's ('n gewone vyfdeur en 'n stasiewa), en 'n ander Hyundai-model (soos die Tucson of Kona, byvoorbeeld) kan gevind word, wat help om 'n stewige ry-ervaring deur gedeelde tegnologieë. – enjins, transmissies, onderstelonderdele, en elektroniese veiligheids- of bestuurshulpmiddels. Dieselfde geld vir die binne-hardeware, meters, nie soveel beheerknoppies en sentrale skerm nie.
Die beproefde i30 Fastback, met die rykste Impression-toerustingpakket, het heelwat ander belangrike bykomstighede gehad sodat ons dit as 'n bestuurdervriendelike voertuig vir alledaagse gebruik kon beskou. Dit was toegerus met 'n redelik nuwe 1,4-liter turbo-aangejaagde petrolenjin en 'n sewegang outomatiese ratkas (dubbelkoppelaar) (bykomende koste van 1.500 890 euro) vir makliker en meer presiese oorskakeling. Radar-spoedbeheer (in die Smartsense II-pakket vir €100) en 'n verkeerstekenherkenningskamera (€30) het meer veiligheid verskaf, so die iXNUMX Fastback verskaf ook die basiese beginsels van outonome bestuur – verstel outomaties die veiligheidsafstand wanneer jy in 'n kolom ry en selfs rem tot heeltemal stil.
'N Iets minder oortuigende deel van die toetsmotor was die onderstel met 225/40 ZR 18 -bande (€ 230 ekstra), die estetika daarvan het effens verbeter en dit was nie besonder aangenaam om op slaggate in Slowenië te ry nie.
’n Aangename verrassing was natuurlik die nuwe enjin – die i30 is vurig, kragtig en redelik ekonomies.
Lees verder:
Kratki -toets: Hyundai i30 1.6 CRDi DCT -indruk
Toets: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression
Kratki -toets: Hyundai Elantra 1.6 Style
Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI indruk
Meestersdata
| Toets model koste: | 29.020 € |
|---|---|
| Basismodelprys met afslag: | 21.890 € |
| Toets model prys afslag: | 27.020 € |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.353 cm3 - maksimum krag 103 kW (140 pk) by 6.000 242 rpm - maksimum wringkrag 1.500 Nm teen XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaandrywing - 7-spoed handratkas - bande 225/40 R 18 V (Goodyear Ultragrip) |
| Kapasiteit: | 203 km/h topspoed - 0-100 km/h versnelling in 9,5 s - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-emissies 125 g/km |
| Massa: | leë voertuig 1.287 kg - toelaatbare totale gewig 1.860 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.455 mm - breedte 1.795 mm - hoogte 1.425 mm - wielbasis 2.650 mm - brandstoftenk 50 l |
| Boks: | 450-1.351 l |
Ons metings
| T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 5.642 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,1 jaar ( 137 km / h) |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,7 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,8m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
evaluering
Vir diegene wat verskillende neigings soek, is die i30 Fastback die regte alternatief met ryk toerusting en betroubare enjins.
Ons loof en verwyt
ruimheid en buigsaamheid
sitplek
kragtige en ekonomiese enjin
aktiewe veiligheidstoerusting
