Kort toets: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
In die styl van 'n moderne aanbod, met die bekendstelling van 'n nuwe kleiner turbo-dieselenjin, is slegs die voorwielaangedrewe CR-V beskikbaar. Die nuwe kombinasie het die aanbod gediversifiseer, en veral met 'n laer prys van ongeveer drie duisend euro, kan ons nou onder die eienaars van die Honda CR-V wees vir minder geld.
Die buitekant van die CR-V is uniek en moeilik om met enige van die kompetisies te verwar, maar die buitekant is nie aantreklik genoeg om almal tevrede te stel nie. Dit het wel genoeg nuttige aanrakings, hoewel ons dit nie 'n beter beoordeling kan gee in terme van deursigtigheid nie, en as sodanig is die vele parkeersensors wat in die Elegance -weergawe beskikbaar is, waarskynlik 'n welkome toevoeging. U vind minder ongewoon in die binnekant, want dit lyk aangenaam en nuttig. 'N Goeie indruk word gelaat deur die plastiek- en tekstielversierings op die paneelbord en sitplekke, wat welstand kan bied, en die pasvorm van die sitplek en die behoud van die liggaam is ook prysenswaardig.
Die bruikbaarheid van die bagasieruim is ook prysenswaardig, en dit is op 'n hoë vlak in vergelyking met die meeste van die kompetisies. Dit is opmerklik dat al die bedieningsknoppies (insluitend die op die stuurwiel) redelik suksesvol of ergonomies geïnstalleer is, terwyl die bestuurder die rathefboom maklik kan bereik. Die bestuurder benodig slegs 'n bietjie oefening om inligting op die middelste skerm te vind, waar nie alles intuïtief is nie. Saam met die taamlik ryk toerusting van die Elegance -pakket, wat die eerste hoër vlak is na die basiese Comfort, is dit die moeite werd om die koppelvlak te noem om 'n telefoon via Bluetooth aan te sluit.
Die basiese nuwigheid van die voorwielaangedrewe CR-V is natuurlik die nuwe 1,6 liter-turbodiesel. Tipies neem nuwe Honda-produkte 'n bietjie langer om massaproduksie te bereik as die meeste mededingers (of vinniger, volgens voorspellings). Ons verwag al 'n geruime tyd hierdie kleiner turbodiesel, en selfs sedert dit die eerste keer in die Civic aangebied is, is dit 'n paar maande sedert installasie op Honda se volgende model begin het. Dus, die beleid van versigtige stappe.
Aangesien ons reeds bekend was met die nuwe enjin in die Civic, was die enigste vraag hoe dit (dieselfde?) Doeltreffend sou werk in die veel groter en swaarder CR-V. Die antwoord is natuurlik ja. Die belangrikste ding van hierdie nuwe enjin is ongetwyfeld die uitstekende wringkrag oor 'n wye toerusting. Dit lyk asof hierdie nuwigheid genoeg krag gehad het om aangebied te word, selfs in kombinasie met vierwielaandrywing, wat nie hier is nie. Maar so 'n modelbeleid, soos dié van Honda, kan onder mededingers gevind word. Selfs as ons sou dink dat 'n kombinasie van 'n minder kragtige motor en 'n 4x4 -aandrywing gepas sou wees, ontstaan die vraag om sulke pakkette aan te bied waarmee fabrieke en verkopers ook 'n paar euro meer in hul kasregisters kan ontvang.
Ons bevindings dat die 1,6-liter-turbodiesel sterk genoeg is om 'n CR-V te bestuur, strook met die verwagtinge, maar dieselfde kan nie gesê word oor die gemiddelde brandstofverbruik nie. In ons eerste toets van 'n CR-V met 'n groot turbodiesel en vierwielaandrywing, het ons gemik op baie soortgelyke resultate wat brandstofverbruik betref. Dit is wel so dat 'n meer gedetailleerde vergelyking (met beide weergawes) nodig was om 'n meer ingeligte bewering te maak, maar die eerste indruk van die ekonomie toon aan dat die kleiner enjin, 'liggewig' vir die vierwielaandrywing, nie veel is nie meer ekonomies. Die rede hiervoor is natuurlik dat hy baie keer meer moet werk om gelyk te wees aan die sterkste. Maar die dilemma van die koper is onduidelik oor die keuse van twee- of vierwielaandrywing, en kan nie opgelos word deur 'n eenvoudige vergelyking tussen brandstofverbruik nie.
Die tweewielaangedrewe CR-V is aantreklik vanweë die beter prys, maar voordat u 'n aankoopbesluit neem, moet u deeglik oorweeg of dit 'n regte CR-V is sonder 'n vierwielaandrywing.
Teks: Tomaž Porekar
Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Meestersdata
| Verkope: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 20.900 € |
| Toets model koste: | 28.245 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Maksimum spoed: | 182 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,7l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.597 3 cm88 - maksimum drywing 120 kW (4.000 pk) by 300 2.000 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-spoed handratkas - bande 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Kapasiteit: | topspoed 182 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,2 s - brandstofverbruik (ECE) 4,8/4,3/4,5 l/100 km, CO2-emissies 119 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.541 kg - toelaatbare bruto gewig 2.100 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.570 mm – breedte 1.820 mm – hoogte 1.685 mm – wielbasis 2.630 mm – bagasiebak 589–1.146 58 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 76% / kilometertellerstatus: 3.587 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,3 jaar ( 124 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,2 / 11,6's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 10,8 / 13,6's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 182 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 6,7 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 47,0m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Die kleiner turbodiesel in die Honda CR-V is in alle opsigte goed genoeg om tred te hou met die kragtiger. Maar al die krag gaan na die voorwiele.
Ons loof en verwyt
enjin
kwaliteit materiaal en vakmanskap
brandstofverbruik
reageerbare stuurwiel
rathefboom posisie
voorwielaandrywing (opsie)
die prys
