Kort toets: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance
Die sagte SUV Honda CR-V is 'n gereelde gas van ons toetse, as ons natuurlik stabiliteit oor die jare sal meet. Honda is besig om sy aanbod geleidelik op te dateer, soos natuurlik die geval met die CR-V. Die huidige generasie is sedert 2012 op die mark en Honda het sy enjinreeks aansienlik opgedateer. So nou het die kragtige 1,6-liter-turbodiesel ook die vorige 2,2-liter i-DETC in die vierwielaangedrewe CR-V vervang. Interessant genoeg kry ons nou met 'n kleiner enjinverplasing van 600 kubieke sentimeter tien "perde" meer as op die vorige motor. Natuurlik het die gepaardgaande tegnologie wat verband hou met die enjin self aansienlik verander. Die dubbele turbo-aanjaer het nou 'n bykomende koste.
'N Nog meer moderne inspuitingstelsel sorg vir 'n baie hoër brandstofinspuiting om alles doeltreffend te laat werk, sowel as bygewerkte elektroniese enjinbestuur. Met die CR-V kan die kliënt die krag van dieselfde groot turbodiesel-enjin kies, maar die 120 "perdekrag" -enjin is slegs beskikbaar met voorwielaandrywing, en die kragtiger word slegs met vierwielaandrywing verbind. ... Vroeër vanjaar het die CR-V ook 'n paar geringe veranderings aan die buitekant ondergaan (wat verlede jaar op die Paryse motorskou in Oktober aangekondig is). Trouens, hulle is eers opvallend as die 'ou' en 'nuwe' vierde-generasie CR-V's langs mekaar geleë is. Die kopligte is verander, sowel as die bumpers, sowel as die voorkoms van die velde. Honda sê hulle het 'n meer betroubare voorkoms behaal. Beide bumpers het in elk geval hul lengte effens vergroot (met 3,5 cm), en die baanwydte het ook effens verander.
Binne is die verbeterings aan die model nog minder opvallend. ’n Paar veranderinge in die gehalte van die materiaal wat die binneruim bedek, word aangevul deur ’n nuwe raakskerm-inligtingvermaakstelsel, en die aantal afsetpunte vir elektroniese toebehore is ook prysenswaardig. Benewens twee USB-aansluitings, is daar ook 'n HDMI-aansluiting. Die beste kant van die kombinasie van ’n kragtiger 1,6-liter-turbodiesel en vierwielaandrywing is buigsaamheid. Met die Eco-knoppie op die paneelbord kan jy kies tussen volle enjinkrag of effens toe werking. Aangesien agterwielaandrywing ook outomaties aangeskakel word en die wiele nie aangedryf word tydens normale bestuur nie, is brandstofverbruik in hierdie geval baie beskeie. Met 'n gemiddelde brandstofverbruik op ons standaard rondte kan die CR-V ook enige gemiddelde middelslagmotor hanteer.
Maar ons kon dieselfde spaarsaamheid in terme van kilometers toets op 'n ander Honda met 'n soortgelyke enjin, die Civic, wat tans ons uitgebreide toetsing ondergaan. Honda se vierwielaandrywing is minder oortuigend as hy met die CR-V in die veld ry. Hy hanteer algemene strikke op gladde terrein, maar die elektronika laat hom nie meer toe nie. Maar aangesien Honda nie van plan was om die CR-V aan adrenalien-aangedrewe veldry-ekstremiste aan te bied nie. Met die bygewerkte Honda Connect -stelsel, wat by die basisprys van Elegance -toerusting ingesluit is, het Honda 'n stap geneem in die rigting van kliënte wat die vermoë het om hul slimfone aan die motor te koppel. Maar die gemiddelde gebruiker van so 'n verbinding moet die taamlik ingewikkelde bestuur van die inligtingsisteem vereenselwig. Hoe dit werk, kan slegs verstaan word na deeglike studie van die gebruiksaanwysings.
Dit is moeilik, aangesien dit moeilik is om die individuele elemente wat ons wil bestudeer, te vind (daar is geen ooreenstemmende indeks nie). Die bestuurder van die funksies vereis ook dat die bestuurder die instruksies lank en deeglik bestudeer, aangesien daar nie 'n enkele spyskaartbeheerstelsel is nie, maar 'n kombinasie van knoppies op die stuurwiel wat data op twee kleiner skerms (tussen die sensors en die middel) beheer bo -op die paneelbord) en 'n groter skerm. En daarby: as u nie aandag gee nie en nie die groot sentrale skerm aktiveer as u begin beweeg nie, moet u dit uit 'slaap' noem. Dit alles behoort waarskynlik nie 'n probleem vir motors te wees nie, as hulle vertroud is met die gebruiksaanwysings voor gebruik. Maar die CR-V het beslis nie goeie punte gekry vir die sogenaamde bestuurdersvriendelikheid nie. Takeaway: Die probleem met die beheer van bykomende funksies via die infotainmentstelsel opsy, die CR-V, tesame met 'n kragtige nuwe enjin en vierwielaandrywing, is beslis 'n goeie koop.
woord: Tomaž Porekar
CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (2015)
Meestersdata
| Verkope: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 25.370 € |
| Toets model koste: | 33.540 € |
| Krag: | 118 kW (160 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimum spoed: | 202 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,9l / 100km |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.597 3 cm118 - maksimum drywing 160 kW (4.000 pk) by 350 2.000 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 6-spoed handratkas - bande 225/65 R 17 H (Goodyear Efficient Grip). |
| Kapasiteit: | topspoed 202 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,6 s - brandstofverbruik (ECE) 5,3/4,7/4,9 l/100 km, CO2-emissies 129 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.720 kg - toelaatbare bruto gewig 2.170 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.605 mm – breedte 1.820 mm – hoogte 1.685 mm – wielbasis 2.630 mm – bagasiebak 589–1.669 58 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 74% / kilometertellerstatus: 14.450 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,6 jaar ( 130 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,9 / 11,9's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 9,9 / 12,2's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 202 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 7,6 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,6 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,4m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Met vierwielaandrywing en goeie ruimte en beweeglikheid is die CR-V ’n byna ideale gesinsmotor.
Ons loof en verwyt
kragtige en ekonomiese enjin
outomatiese vierwielaandrywing
ryk toerusting
kwaliteit materiaal in die binneland
bestuurder posisie
enkelbeweging van die agterste sitplek
die vermoë om aan die internet te koppel
outomatiese vierwielaandrywing
baie ingewikkelde inligtingstelselbestuur
die Garmin -navigator het nie die nuutste opdaterings nie
verwarring in die gebruiksaanwysings
