Kort toets: Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Lifestyle
Die verstelbare skokbrekers agter, wat met die druk van 'n knoppie deur die bestuurder tot sportiewer of gemakliker verstellings verstel kan word, dra die meeste by tot veiligheid aangesien die verskil die meeste merkbaar is wanneer die kattebak vol gelaai is, en ook die motor se sportiewe karakter beklemtoon. . En ons praat van die gesinsweergawe met 'n turbodieselenjin!
Die verskil in agterasverstellings is dalk nie so groot nie, maar dit is opvallend. Die bagasieruim het ook aansienlik toegeneem, want die 624 liter Tourer is 147 liter groter as die klassieke vyfdeur weergawe. Wanneer ons by daardie inligting 'n derde-deelbare agterbank voeg wat 'n plat vragvloer, 'n 12-volt-kragpunt, 'n inkopiesakhaak en 'n maklik-om-te-verwyderbare doek bied, het die Civic Tourer nogal 'n bietjie voor. sy mou.
Sy ruimteagtige instrumentpaneel is nie 'n gunsteling van baie bestuurders nie, maar dit moet gesê word dat dit deursigtig is, met meters wat logies uiteengesit is. Interessant genoeg, anders as die Peugeot 308, het die Civic baie minder klagtes oor die klein (sportiewe) leerstuurwiel en die uitleg van die instrumente (drie ronde analoë onder, 'n groot digitale opnemer aan die bokant). Dalk kan die krediet hiervoor ook toegeskryf word aan die hoër bestuursposisie, al sit hy op dopsitplekke? Wel, jy raak gou gewoond aan die instrumente, hulle is duidelik sigbaar selfs in die son, maar vir baie jare is hulle net bekend vanaf die skerm bo-aan die middelkonsole – die grafika kan meer modern wees.
In tegnologie kon ons weer die filigrane akkuraatheid van die individuele stelle bewonder. Mededingers sal hard gedruk word om die akkuraatheid van die aluminium versneller, koppelaar- en rempedale en stuurrat so presies te kry as wat die tradisioneel dinamiese Ford Focus net naby kom, en die kragbron is omtrent dieselfde as sportiewe pret. C2000 of Type R kan ons maar net mee spog. Die spoed en akkuraatheid gee die bestuurder die gevoel dat jy minder is as Senna in sy beste jare van wedrenne in 'n Honda F1-renmotor.
Van die belangrikste toerusting (VSA-stabiliteitsbeheer, voor-, kant- en gordynlugsakke, dubbelsone outomatiese lugversorging, spoedbeheer, LED-dagryligte en 17-duim-allooiwiele) is die broodnodige parkeersensors voor en agter. ..en 'n kamera om te help wanneer jy agteruit ry; Die agterruite word al hoe nouer ten gunste van dinamiek, dus is die sig agter die motor baie beskeie. Sonder gadgets sou parkering in die middestad 'n nagmerrie wees.
Ten slotte kom ons by die aluminium-enjin, wat massa verminder ten gunste van ligter suiers en verbindingsstawe en dunner silinderwande (net agt millimeter). Hulle het 1,6 kilowatt uit die 88-liter volume onttrek, wat meer as genoeg is vir 'n gemaklike rit selfs met 'n volgelaaide motor. Die feit dat jy die rathefboom in hierdie tyd bietjie meer gereeld moet snoei, word nie as negatief vir die Civic Tourer beskou nie, want, soos ons reeds genoem het, is die ratkas regtig goed. Die normale stroombaan met die ECON-funksie (verskillende werking van die verbinding tussen die versnellerpedaal en die enjin) het 'n verbruik van 4,7 liter getoon, wat goed is, maar nie baie goed nie; die mededingende 308 SW met 'n soortgelyke enjin het 'n halwe liter minder per 100 kilometer verbruik.
Aan die einde net 'n wenk: as ek die eienaar van hierdie motor was, sou ek eerstens aan sportiewer bande gedink het. Dit is jammer om 'n kompromie aan te gaan met uitstekende tegnologie, selfs al loop jy die risiko om jou verbruik 'n bietjie te verhoog.
teks: Alyosha Mrak
foto: Саша Капетанович
Honda Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Leefstyl
Meestersdata
| Verkope: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 25.880 € |
| Toets model koste: | 26.880 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 88 kW (120 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Maksimum spoed: | 195 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 3,8l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.597 3 cm88 - maksimum drywing 120 kW (4.000 pk) by 300 2.000 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Kapasiteit: | topspoed 195 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,1 s - brandstofverbruik (ECE) 4,2/3,6/3,8 l/100 km, CO2-emissies 99 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.335 kg - toelaatbare bruto gewig 1.825 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.355 mm – breedte 1.770 mm – hoogte 1.480 mm – wielbasis 2.595 mm – bagasiebak 625–1.670 50 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons loof en verwyt
enjin
ratkas
verstelbare skokbrekers agter
plat onderkant met die agtersitplek neergevou
hoër bestuursposisie
die skerm (aan die bokant van die middelkonsole) kan meer modern wees
laer deursigtigheid in omgekeerde rigting
