Kort toets: Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT
Alhoewel Honda beweer dat die motor heeltemal herontwerp is, is die merkbewustheid van die Civic nog steeds daar. Nou lyk dit asof hulle die ronde en 'eiervormige' vorms laat vaar het, en hulle beweeg weer in die rigting van die neiging van laaggesette en langwerpige vorms. Hierdie vorm kan gesien word in die Grand -weergawe, wat eintlik 'n tiende generasie limousine -weergawe van die Civic is en nege sentimeter langer is as die vorige weergawe. Dit gee natuurlik ook meer ruimte binne.
As ons tot nou toe gewoond is daaraan dat die Japannese die bestuurder se spasie meet volgens hul groottestandaarde, dan sal diegene wat bo 190 sentimeter is vir die eerste keer ook goed voel om die Civica te bestuur. Terselfdertyd sal die knieë van die agterste passasiers nie skade ly nie, aangesien daar oral genoeg spasie is. Selfs in die kattebak, wat 519 liter spasie bied en redelik maklik bereikbaar is ondanks die limousinebedekking. Die Civic is 'n goed toegeruste motor as standaard, want dit bied ons basies 'n wye reeks veiligheids- en bystandstelsels soos voorwaartse botsingswaarskuwing, baanhouhulp, aanpasbare spoedbeheer en verkeerstekenherkenning. Die bestuurder sal al hierdie sensasies kan dophou in ’n futuristiese “werk”-omgewing, waar digitale meters en ’n seweduim-raakskerm-inligtingvermaakstelsel uitstaan.
Die toets Civic Grand word aangedryf deur die lewendige en reageerbare 182-liter turbo-petrolenjin van 1,5 pk wat ons in 'n stasiewa-weergawe getoets het, maar hierdie keer het dit die wiele gestuur deur 'n voortdurend veranderlike CVT-ratkas. Ons twyfel gereeld aan CVT's omdat hulle toelaat dat krag diskreet oorgedra word, maar hulle hou daarvan om met elke geringe gashendel te "wind". Om dit te vermy, het Honda virtuele sewe ratte by die ratkas gevoeg, wat ook met hefbome op die stuurwiel gekies kan word. Eers as u die versnellerpedaal heeltemal ingedruk het en die sogenaamde kickdown aktiveer, word die kenmerkende geluid van die variator gehoor, en die enjin begin met hoë toere.
Lees verder:
Toets: Honda Civic 1.5 Sport
Kort toets: Honda Civic 1.0 Turbo Elegance
Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT
Meestersdata
| Toets model koste: | 27.790 € |
|---|---|
| Basismodelprys met afslag: | 23.790 € |
| Toets model prys afslag: | 25.790 € |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.498 cm3 - maksimum krag 134 kW (182 pk) by 6.000 220 rpm - maksimum wringkrag 1.700 Nm teen 5.500 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin voorwielaandrywing - transmissie wisselaar - bande 215/50 R 17 W (Bridgestine Turanza) |
| Kapasiteit: | 200 km/h topspoed - 0-100 km/h versnelling in 8,1 s - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 5,8 l/100 km, CO2-emissies 131 g/km |
| Massa: | leë voertuig 1.620 kg - toelaatbare totale gewig 2.143 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.648 mm - breedte 1.799 mm - hoogte 1.416 mm - wielbasis 2.698 mm - brandstoftenk 46 l |
| Boks: | 519 |
Ons metings
| Metingstoestande: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 6.830 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,5 jaar ( 146 km / h) |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 6,2 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 35,6m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 56dB |
evaluering
Dit is waar dat dit 'n sedan is wat ontwerp is, maar Honda het die meeste uit hierdie vorm put. Dit is prakties, vars en herinner aan 'n sportmotor. Net soos die berugte aanhoudende oordrag van die variator, pas dit dit op een of ander manier.
Ons loof en verwyt
reaksie en oorlewing van die enjin
oop ruimte
stel standaard toerusting
waarskuwing voor botsing
