Kort toets: Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium (5 deure)

Die 92 kW-driesilinder is die basismotor vir verskeie van Ford se kleiner modelle. Hulle het pas een bekendgestel, die B-Max. Vir sommige kliënte sal hy waarskynlik eers probleme ondervind: slegs 'n liter volume, slegs drie silinders, sal 1.200 kg motorgewig kan beweeg? Met die eerste toets aan die stuur, vergeet ons dit vinnig. Die enjin is verbasend en probleme gaan weg weens die goeie werkverrigting en bowenal vanweë die vele funksies wat soortgelyk is aan dié van moderne turbo-diesels, hoewel hierdie nuwe driesilinderenjin petrol gebruik.

In normale gebruik merk ons ​​niks spesiaals aan hierdie enjin nie. Selfs die geluid (of die geraas van die enjin, wat u ook al wil) lyk nie so wonderlik nie, hoewel ons by nadere ondersoek agterkom dat dit 'n driesilinder is. Die nuwe 1.0 EcoBoost is hoofsaaklik ontwerp vir meer brandstofdoeltreffende bestuur, dus die eerste verandering in vergelyking met die vorige Fords is dat die enjin afskakel as hy voor die verkeersligte stop (as die motor nie loop nie en as u nie die koppelaarpedaal met u voet druk nie, wat vervaardigers altyd as korrek aanbeveel).

Die start-stop-stelsel werk betroubaar en bederf nie die bestuurder se bui deur te vinnig af te skakel nie. Dit is egter waar dat die sensitiewe ore ten minste in die begin versteur word deur die driesilinderenjin te stop, wat dan die meeste aandag vestig op die ontwerp daarvan.

Maar sulke kleinighede kan nie verhoed dat die oordeel van hierdie fokus eindig in lofprysing nie. Die nuwe enjin kan eintlik 'n goeie doel dien deur die brandstofverbruik te verminder. Maar ook hier is die 'duiwel' in die besonderhede. Die driesilinderenjin is slegs tevrede met minder brandstof as dit as diesel gebruik word, dus as ons die volgende hoër rat so gou as moontlik vind. Al 200 Nm se wringkrag is teen 1.400 rpm in die enjin beskikbaar, sodat dit goed kan presteer teen lae toere en dan minder verbruik (wat nader is aan die beloofde syfers vir normale verbruik).

Na 'n bietjie oefening werk dit redelik goed, so ek kan sê dat die gemiddelde verbruik by normale ry op 6,5 liter per 100 km gestabiliseer het. Maar ons het natuurlik skommelinge opgemerk: as u daarmee ry, kan selfs 'n tersilinder-enjin met baie motor baie brandstof inneem, wat ook van toepassing is op die gemiddelde waarde teen die nog toegelate maksimum snelheid op die snelweg (9,1 liter) ). Maar selfs al gaan ons na 'n effens meer aerodinamies skoon gebied (ongeveer 110 km / h), kan die gemiddelde verbruik tot 'n goeie sewe liter brandstof verminder word.

Alles hang dus af van die rystyl. As ons op hierdie tydstip weet hoe om te rem, wanneer die staatsbegroting op vulstasies en agter radarapparate op ons wag, kan ons die koste van 'n motor aansienlik verminder.

Om dit te kan doen, moet u egter eers 'n beursie oopmaak. Die uiteinde van ons toetsfokus is nie juis goedkoop nie. Om die volle twintigduisend te bereik, gee Summit Motors, 'n Sloveense Ford -handelaar, u vanaf die begin afslag van € 3.000 op die katalogusprys. Die Titanium-hardeware-stel bevat 'n aantal nuttige bykomstighede, soos outomatiese lugversorging met twee sones en 'n sleutellose startknoppie ('n sleutel is nog steeds nodig as 'n afstandsbediening om die deur oop te maak), maar as u 'n bietjie minder hardeware benodig, is die prys laer wees.

Maar hier is die volgende kritiek op die prysbeleid. As u in ooreenstemming met die reëls in die motor wil bel en u selfoon via Bluetooth aan die handsfree-stelsel wil koppel, kos dit u 1.515 euro in die getoetste Focus. Benewens bluetooth moet u nog steeds 'n Sony -bandopnemer met 'n CD- en MP3 -speler en 'n navigator koop, waarmee slegs die navigasiekaart van Wes -Europa beskikbaar is. Die USB -aansluiting is ook bo -op.

As ek van ekstra koste praat, beveel ek aan dat elke kliënt plastiese veiligheidsskerms koop wat werk wanneer die deur uit die bed oopgemaak word in die gaping tussen die deur en die bak en dat die rand van die deur nie kan bots met voorwerpe wat die glasuur gewoonlik beskadig nie. Vir honderd kry ons beskerming waarmee u die pragtige voorkoms van motorpoets langer kan behou.

As sodanig is die Focus oor die algemeen 'n baie aanvaarbare motorkeuse, dit is immers ook die huidige Sloweense Motor van die Jaar. Eerstens verras dit altyd wanneer dit op meer kronkelende en kronkelende paaie gebruik word waar slegs 'n paar deelnemers dit kan inhaal, aangesien die posisie op die pad werklik uitstekend is. Dit verdien 'n bietjie minder lof - ten minste vir die getekende een - as gevolg van effens verskillende fietse. Laeprofielbande bied 'n tiende van 'n vinniger "aanval" op kronkelpaaie, maar jy betaal 'n belasting in bandongemak wat minder geneig is om die gereelde slaggate op slegte Sloweense paaie te verminder.

Teks: Tomaž Porekar

Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium (5 deure)

Meestersdata

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 999 cm3 - maksimum krag 92 kW (125 pk) by 6.000 rpm - maksimum wringkrag 200 Nm by 1.400 rpm.
Energie oordrag:	voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 215/50 R 17 W (Bridgestone Turanza ER300).
Kapasiteit:	topspoed 193 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,3 s - brandstofverbruik (ECE) 6,3/4,2/5,0 l/100 km, CO2-emissies 114 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.200 kg - toelaatbare bruto gewig 1.825 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.360 mm – breedte 1.825 mm – hoogte 1.485 mm – wielbasis 2.650 mm – bagasiebak 365–1.150 55 l – brandstoftenk XNUMX l.

Ons metings

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 38% / kilometertellerstatus: 3.906 km
Versnelling 0-100km:	11,3s
402m van die stad:	17,9 jaar ( 128 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	8,9 / 15,3's (IV/V)
Buigsaamheid 80-120km / h:	12,0 / 16,7's (So/Vry.)
Maksimum spoed:	193 km / h (ONS.)
toetsverbruik:	6,5 l / 100km
Remafstand teen 100 km / h:	36,7m
AM tafel:	40m

evaluering

• Die Focus is 'n goeie koop vir die laer middelklas, alhoewel baie mededingers dit oortref het. Maar slegs 'n paar met motorkenmerke.

Ons loof en verwyt

ryk toerusting van die Titanium -weergawe

buigsame en kragtige motor

presiese ratkas

uitstekende ry dinamika

deuropeners

premieprysbeleid

rygerief