Kort toets: Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 deure)
Die effens clichéagtige ingesteldheid is gewortel in Ford se strewe om die Fiesta 'n meer omgewingsvriendelike motor te maak. Die Fiesta Econetic kan dus ook groen wees.
As u die pragtige letters agterop ignoreer, sal u skaars voor die mees brandstofdoeltreffende Fiesta staan. Baie skerp waarnemers sien moontlik 'n laer kopruimte, wat natuurlik bydra tot laer lugweerstand, en in die somer ook 14-duim-bande met 'n laer rolweerstand. Sedert ons die Fiesta in die winter getoets het, het die stywer bande bygedra tot groter veiligheid op sneeu en ys, terwyl dit terselfdertyd belasting op brandstofverbruik vereis het.
Maar kenners sal weet dat die essensie van die oog af verborge is. Die klassieke turbo-dieselenjin van 1,6 liter met Common Rail-tegnologie moet herwinde elektronika akkommodeer en moet 'n hoër viskositeit-olie gebruik om te smeer. Ongelukkig het die ratkas slegs vyf gange, maar dit het 'n langer ratverhouding. Eerste indruk? Vyfde rat is nog steeds te kort by snelweë, so sesde rat sal ook die Econetico Fiesta doen.
Dit is interessant dat die Fiesta nie heeltemal anemies raak nie, selfs nadat die veranderinge aangebring is, sodat dit aan die stuurwiel nog steeds die bestuurder beloon met die sportiewe aanraking wat so kenmerkend is van Ford. Die veeleisender bestuurder het nie baie tyd nodig nie: 'n netjiese en gesellige stuurwiel, nie te sagte onderstel en betroubare remme nie. Dit alles bied die wit Fiesta. Kragtige enjin? Ag, dit is die laaste vereiste, en die 70kW Fiesta Econetic is goed genoeg ondanks die langer ratverhoudings. Die turbo haal asem by 1.500 2.500 rpm, en volgens XNUMX XNUMX rpm, volgens Ford -instruksies, moet u oorskakel as u regtig van hierdie tegnologie wil gebruik maak en so min as moontlik brandstof gebruik.
By Avto het ons nie instruksies soos dronkaards gevolg nie, dus gegewe die winterbande en meestal stadsbestuur, was ons bly dat die gemiddelde toets ses liter was, en die ritrekenaar selfs met 5,5 liter gespog het. U hoef net betyds met die ratkas te wees; as u 'n afwaartse omskakeling misloop en vasgekeer word in lae toere (minder as 1.500 1,6), sal u onmiddellik agterkom dat die XNUMX liter-diesel meer as hulpeloos is sonder die hulp van gedwonge brandstof. Die koue was ook 'n bietjie hard, maar andersins was hy 'n goeie metgesel. Ons het nog meer boos geraak aan die begin, aangesien die kombinasie van 'n sensitiewe koppelaar, nie baie presiese gashendel en 'n slaperige enjin teen kelder snelhede gewerk het nie. Miskien is dit net dat die koppelaar- en versnellerpedale swak gesinkroniseer is?
Binne slaan die kombinasie van rooi-bruin en swart binnekant (presies die teenoorgestelde van die neutrale buitekleur) die oog op, wat varsheid en vervaardigbaarheid toevoeg tot 'n reeds dinamiese vorm. Dit is danksy die nuwe tegnologie dat die knoppies op die middelkonsole soos 'n groot selfoon lyk. Ag, Fords, die oplossing is nog steeds nie die beste nie, laat staan swak deursigtigheid. Ons wil egter die ryk toerusting in een slag prys, omdat u vinnig gewoond raak aan ESP, handsfree-oproepe en veral verhitte voorruit. Hel, as Ford dagryligte aanbied, sou dit waarskynlik nie skade doen nie?
Ons waardeer die Fiesta Econetic, want dit behou steeds die jeugdige dinamika waarmee dit met reg spog in 'n skare skoner motors. Nou eers is dit meer ekonomies.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 deure)
Meestersdata
| Verkope: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Basismodel prys: | 15.050 € |
| Toets model koste: | 16.875 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 70 kW (95 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maksimum spoed: | 178 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 3,7l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.560 3 cm70 - maksimum drywing 95 kW (4.000 pk) by 205 2.000 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 5-spoed handratkas - bande 195/60 R 15 H (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 178 km/h - 0-100 km/h versnelling in 12,2 s - brandstofverbruik (ECE) 4,6/3,2/3,7 l/100 km, CO2-emissies 98 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.119 kg - toelaatbare bruto gewig 1.545 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.950 mm - breedte 1.722 mm - hoogte 1.481 mm - wielbasis 2.489 mm |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 45 l. |
| Boks: | 295–979 l. |
Ons metings
| T = 0 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 47% / Kilometerstand: 4.351 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,7 jaar ( 122 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 12,1s (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 15,2s (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 178 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 6 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,1m |
| AM tafel: | 42m |
evaluering
’n Koue winter is dalk nie die beste tyd vir brandstofverbruikrekords nie, maar ses liter per 100 kilometer is ’n goeie vooruitsig om maklik tot vyf in die somer te klim. Haai Ford, wat van 'n supertoets?
Ons loof en verwyt
die vorm
brandstofverbruik
bestuursdinamika
kommunikasie servo-genoem
brandstofmetode
verhitte voorruit
slegs vyfgang-ratkas
sinchronisasie van koppelaar en gas
dit het geen dagligte nie
koue enjin geraas
