Kort toets: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition
Soos jy in die titel lees, is die gekners van tande en nat hande vervang deur 'n glimlag aangesien ons sekerlik die beste driesilinderenjin ter wêreld gery het. Hoekom bekommerd wees? Om die krag van 'n turbo-aanjaer te verhoog is 'n relatief eenvoudige taak. Jy sit 'n kragtiger waaier op die motor, jy herontwerp die motorelektronika 'n bietjie, en dit is waar die magie is. Maar die werklike lewe is ver van towerkrag af, soos die praktyk toon, is werk moeiliker as om 'n towerstaffie te swaai.
Ons was dus bekommerd oor of die driesilinder-enjin so lekker in draaie sou wees, want die toename in krag help gewoonlik net op die snelweg of by verbysteek, wanneer die skok min of meer lekker na agter oorgedra word, maar onaangenaam wanneer dit is in die middel. wanneer die draai glad draai, versnel by die limiet van adhesie, verloor die motor kontak met die pad as gevolg van wringkrag. Jy weet, die "racers" is poseurs en die ander is regte racers. Reeds na die eerste dag van ry het ons geweet dat Ford nie hierdie fout gemaak het nie. Ons het dit ook verwag op grond van hul ervaring, maar dit is steeds die moeite werd om hierdie dinge twee keer na te gaan.
Die Ford Fiesta Red Edition is natuurlik ’n sportiewe driedeur-Fiesta met opsionele bederf, ’n swart dak en swart 16-duim-wiele. As jy nie van flitsende rooi hou nie (ek moet erken ek het ook 'n paar spatsels van kollegas oor hierdie rekening gehoor), kan jy ook kies vir swart, aangesien hulle beide 'n Red Edition en 'n Black Edition bied. Meer as die ekstra spoilers voor en agter van die motor en die ekstra sybanke, was ons beïndruk met die sportsitplekke en stuurwiel wat in leer toegedraai is en pragtig afgewerk met rooi stikwerk. Dit sal nie seermaak as ons met 'n paar mooi besonderhede op die paneelbord speel nie, aangesien middelkonsoles al jare bestaan.
Deelnemers bied groot raakskerms, terwyl die Fiesta, met sy klein klassieke skerm bo -op die middelkonsole, 'n bietjie hulpeloos is in terme van infotainment. U sien, dit het 'n handvrye stelsel met nuttige stemboodskappe, maar vandag is dit nie meer genoeg nie. En die oorvloed kleiner knoppies onder die voorgenoemde skerm dra nie by tot die 'bestuurdersvriendelike' gevoel nie!
Maar die tegniek ... Ja, hierdie een is baie gerieflik vir die bestuurder. Om die enjin tot die einde toe te laat, moet ons die sportiewe vyfgang-handratkas noem, met korter ratverhoudings, 'n sportiewer onderstel wat glad nie ongemak veroorsaak nie, en 'n verbeterde elektriese stuurstuur wat die bestuurder veel meer vertel. as wat jy doen. dink ooit aan elektriese impulse. Behalwe vir die gebrek aan sesde rat, want die enjin draai op 3.500 rpm op die snelweg en gebruik op daardie tydstip ongeveer ses liter brandstof, volgens Ford se boordrekenaar (moes u aan die Ford-vervaardigingsafdeling skryf?!? ) Wel gedaan.
'N Bietjie ontevredenheid word slegs veroorsaak deur die ESP-stabiliseringstelsel, wat ongelukkig onblusbaar is. Daarom wou ons by die Auto-winkel dadelik hierdie vuurpyl op somerbande toets sodat die ESP-stelsel nie so vinnig met dinamiese bestuur inmeng nie. Nie heeltemal nie, maar ek wil meer hê! Die vernaamste skuldige van hoë verwagtinge is die geforseerde driesilinder-enjin, wat 140 "perde" verskaf. Dis nie moeilik om te sien hoekom die verwagtinge so hoog is nie, aangesien 140 “perdekrag” per liter verplasing die hoogste syfer is wat eens net vir baie sportmotors gereserveer was. Ten spyte van die klein volume is die enjin selfs teen kelderspoed baie skerp, aangesien die turbo-aanjaer werk by 1.500 XNUMX rpm inhaal, sodat jy in derde rat by kruisings kan ry! Wringkrag is natuurlik verbasend hoog, gegewe die Fiesta se beskeie grootte en ligte gewig, so versnellings is gerusstellend en topsnelhede meer as bevredigend.
Ford -tegnici het die turbo -aanjaer herontwerp, klep se openingstye verander, die laaikoelkoeler verbeter en die versnellerpedaalelektronika herontwerp. Wat meer ontbreek in hierdie enjin, wat natuurlik ook 'n hoë druk direkte brandstofinspuiting het? Edele enjinklank. By wyd oop gas is dit redelik hard, maar met 'n spesifieke geluid wat nie inmeng nie, en terwyl u ry, hoor u glad nie die drie silinders wat werk nie. Waarom die uitlaatsisteem nie 'n bietjie meer bewerk is nie, verstaan ons nie, want dan sou die gevoel agter die stuur amper 'n skoolvyf wees. Namate die tegnologie vorder, is dit reeds bewys deur die sprong wat die 1.0-pk Fiesta 140 EcoBoost bo sy voorganger gemaak het. 'N Dekade gelede het die Fiesta S slegs 1,6 "perdekrag" van 'n 100-liter-enjin ontwikkel. Uff, was daar regtig die goeie ou dae? Uiteindelik kan ons bevestig dat die nuwe Fiesta ten spyte van die jare verbasend sprankelend, stedelik, hoogs rats en altyd aangenaam is vir die dinamiese bestuurder. Mooi kar. As ons net die enjinklank 'n bietjie kon aanpas ...
teks: Alyosha Mrak
Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition (2015)
Meestersdata
| Verkope: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Basismodel prys: | 9.890 € |
| Toets model koste: | 15.380 € |
| Krag: | 103 kW (140 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Maksimum spoed: | 201 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,5l / 100km |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 3-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 999 cm3 - maksimum krag 103 kW (140 pk) by 6.000 rpm - maksimum wringkrag 180 Nm by 1.400–5.000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 195/45 R 16 V (Nokian WR). |
| Kapasiteit: | topspoed 201 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,0 s - brandstofverbruik (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, CO2-emissies 104 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.091 kg - toelaatbare bruto gewig 1.550 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.982 mm – breedte 1.722 mm – hoogte 1.495 mm – wielbasis 2.490 mm – bagasiebak 276–974 42 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 68% / kilometertellerstatus: 1.457 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,8 jaar ( 138 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,2s (IV.) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 10,4s (V.) |
| Maksimum spoed: | 201 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 8,0 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,5 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,9m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
As u nie presies die staatsrallykampioen Alex Humar is nie, wat waarskynlik verkies om die boks op die 180-pk Fiesta ST te merk, dan kan u maklik vyfduisend bespaar. Selfs die liter Fiesta Red Edition bied meer as genoeg sportiwiteit!
Ons loof en verwyt
enjin
ratkas
sportsitplekke en stuurwiel
behendigheid, behendigheid
slegs vyfgang-ratkas
dashboards bestaan al baie jare
ESP kan nie afgeskakel word nie
ergste rigtingstabiliteit
