Kort toets: Fiat Qubo 1.3 Multijet 16V (70 kW) trekking
Die Fiat Qubo, 'n afgeleide van die Fiorino -vragmotor, is glad nie bedoel om as 'n ontspanningsvoertuig gebruik te word nie. Ons kan sê dat hy daarna ingeënt is, aangesien sy aanvanklike taak was om Euro -palette af te lewer. Destyds is Quba net so verfyn dat u so min as moontlik dink terwyl u ry, sodat u motor 'n afleweringsstam is.
Uiterlik het hulle byna heeltemal daarin geslaag. Behalwe vir die boks agter, lyk die motor redelik vars. Die Trekking -weergawe word die beste erken deur die geboë dakslee. Wenk: Aangesien die relings in die vorm van 'n ronde buis is, is dit raadsaam om voor die aankoop van 'n dakkas te kyk of die universele hakies geskik is vir hierdie tipe bevestiging.
Die binnekant van die Quba is goed, wat die beste vergemaklik word deur die aangename werksomgewing van die bestuurder, die kleurvolle materiaal wat gekies is en baie stoorplek. As u agterop sit, sal u nog meer onder die indruk wees van die luukse ruimte en die maklike toegang tot die agterbank (skuifdeur). Het u getwyfel dat ons nie die stam sou komplimenteer nie? Die beskeie ruimte kan weliswaar nie die skuld kry nie, maar die verwerking kan nog 'n bietjie beter wees (plaatmetaal is slegs bedek met dun isolasie), daar is geen bokse nie, die paadjies neem in die breedte ruimte in beslag ...
Maar as ons ons aandag vestig op die Trekking -etiket wat hierdie Qubo versier, kan ons sien dat dit, behalwe die effens groter vering en effens ander voorste sierrooster, die belangrikste werkswyse van die ESP -stelsel is. Met die geselekteerde program T werk dit naamlik so dat dit meer glip van die dryfwiele op gladde oppervlaktes moontlik maak. Solank die bande vastrap en die struikelblokke nie hoër is as die onderstel nie, begin die Qubo verrassend maklik klim. Natuurlik help 'n regte turbodiesel van 70 kilowatt en 'n goed berekende vyfgang-ratkas hom ook.
Die kategorisering van Kuba in die inleiding is nie 'n bespotting nie. Dit is net 'n definisie van watter soort rus hy gereed is. En Shmarna Gora is nie 'n grap nie. Bo het ek nog nie gesien hoe 'n reisiger tee bestel sonder 'n druppel sweet op sy voorkop nie.
Teks: Sasa Kapetanovic
Fiat Qubo 1.3 Multijet 16V (70 кВт) trekking
Meestersdata
| Verkope: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 8.790 € |
| Toets model koste: | 13.701 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 14,0 s |
| Maksimum spoed: | 170 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,1l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.248 3 cm70 - maksimum drywing 95 kW (4.000 pk) by 190 1.500 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 185/65 R 15 T (Pirelli P2500 Euro). |
| Kapasiteit: | topspoed 170 km/h - 0-100 km/h versnelling in 15,2 s - brandstofverbruik (ECE) 5,1/3,8/4,3 l/100 km, CO2-emissies 113 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.275 kg - toelaatbare bruto gewig 1.710 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.970 mm – breedte 1.716 mm – hoogte 1.803 mm – wielbasis 2.513 mm – bagasiebak 330–2.500 45 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 61% / kilometertellerstatus: 7.108 km | |
| Versnelling 0-100km: | 14,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,0 jaar ( 120 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 11,5s (IV.) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 18,1s (V.) |
| Maksimum spoed: | 170 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 6,1 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,4m |
| AM tafel: | 42m |
evaluering
As jy glad nie vierwielaandrywing nodig het nie, maar vir die naweek veldry moet ry, is hierdie weergawe van Trekking die perfekte keuse.
Ons loof en verwyt
oop ruimte
skuifdeure
enjin
ESP werk
hoë middellyf
bagasiebak hantering
