Kort toets: Fiat 500e La Prima (2021) // Dit kom ook met elektrisiteit
Die Fiat 500 verdien ten minste 'n vinnige blik in die truspieël, en as 'n goeie kroniekskrywer gevind word, kan ek 'n taamlik dik boek daaroor skryf. Trouens, die dikste boek oor die kleinste motor. Op sy geboortesertifikaat was 1957 ingeskryf, en volgende jaar is daar 'n verjaardagpartytjie met 'n koek wat groot genoeg moet wees om 65 kerse op te sit (wel, miskien is daar LED's in die gees van moderniteit).
Die jaar waarin Fiat die eerste generasie Cinquecento gedoop het, was vermoedelik nie so erg nie. Italië het losgemaak van stuiptrekkings na die oorlog. Die ekonomie het tekens van voorspoed begin toon, 'n bogemiddelde oes is beloof, motoriste kyk na die Formule 1 -renne in Monza, en in die citta piu -motoriste (die motorstad self) begin 'n klein motorloopbaan wat die Italianers erg gekenmerk het. mobiliteit. Dit was die verjaardag van die Fiat 500, een van die suksesvolste klein motors in die geskiedenis en 'n voertuig vir almal.
Die kind het dadelik Italiaanse harte verower, alhoewel die tweesilinder-petrolenjin aan die agterkant dreun en ruik., skaars genoeg plek vir twee passasiers en 'n mandjie vrugte en groente uit die mark. Dit is natuurlik in die Italiaanse styl gemaak, d.w.s. oppervlakkig en terloops, maar terselfdertyd was dit goedkoop en so eenvoudig dat enige landslotmaker wat met 'n tuinsnyer in sy motorhuis gewerk het, dit kon regmaak. Destyds het niemand natuurlik gedink dat hy eendag eerder op elektrisiteit as op petrol sou werk nie.
Daar is feitlik geen motor wat oor die jare geen ups en downs ondervind het nie, dus het die Fiat 500 ook gapingsIn die oorspronklike weergawe is ek vervaardig tot 1975, toe laasgenoemde uit die Fiat -fabriek op Sicilië gebring is.... Fiat het toe probeer om die leemte te vul met minder gelukkige plaasvervangers, en 14 jaar gelede herleef hulle die gees van die beroemde oorspronklike met sy reïnkarnasie wat aangepas is by die tye en omstandighede. Die moderne Fiat 500 het verlede jaar eers 'n effens meer uitgebreide gesigsheffing ondergaan, en nou is ons hier wat elektrisiteit betref.
Ek bely dat ek ten spyte van al die elektriese voertuie wat ek probeer het, 'n elektroskeptikus bly en glo dat 'n elektriese aandrywingstelsel, as daar een moet wees, veral geskik is vir klein stadsmotors. En die Fiat 500 is 'n baba wat perfek is vir stadsbestuur, stywe parkeerterreine en verswakte jong vroue wat nie veel van motors weet nie en hul Cinquecento hoofsaaklik as 'n mode-bykomstigheid sien.
Dus, die kleinste Fiat het die elektriese era betree, en die kragtiger van die twee elektriese motors met 'n kleuter verg nie swaar werk nie, aangesien 87 kilowatt krag en 220 Nm wringkrag genoeg is om van stilstand tot 100 kilometer per uur te versnel uur in nege sekondes. en 'n maksimum snelheid van 150 kilometer per uur, so dit is ook geskik vir ry op snelweë. Ongelukkig kan ek niks skryf oor die geluid van die enjin wat afwesig is en vervang word deur 'n swak fluitjie, wat met toenemende spoed deur 'n taamlik harde rukwind verbind word.
Die stuur en onderstel pas by die verwagtinge. Die skielike draai op 'n minder druk landpad vermaak my geweldig met die eenvoudige wenk van 'n neiging om agter in die motor te krul.Die 17-duim-wiele het 'n effens minder ruwe rol op ongelyke asfalt, en lae deursnee-bande, en die skokbreker elimineer nie die botsing heeltemal nie, maar die stewiger vere moet natuurlik die oorvloedige (ekstra) gewig tem. En dit is 'n goeie ding dat die Electric 500 adaptiewe cruise control en baie elektroniese assistente het, net soos die groter motors.
By die binnekoms van die passasiersruimte blyk dit dat die baba nie aangepas is vir mense wat die natuur 'n paar sentimeter groei het nie. Toegang tot die agterkant van die bank verg baie buigsaamheid, en selfs 'n jong tiener kan nie besonder gemaklik daarop sit nie. Die voorkant is ook 'n bietjie beknop, alhoewel die sitplekke eweredig en gemaklik is. Die bagasiebak hou, net soos ses en 'n half dekades gelede, 'n sak en 'n paar kruideniersware sakke met 'n basiese volume van 185 liter, terwyl dit 'n goeie halwe kubieke meter bagasie met die rugleunings inhou.
Die binnekant is toegerus met alle moderne vooruitgang in inligting en vermaak. Benewens die sewe-duim-skerm, is 'n laaiplatform vir die slimfoon ook beskikbaar op die middelkonsole. met digitale meters, is 'n sentrale 10,25-duim-kommunikasieskerm in die middel van die paneelbord, wat prysenswaardig is vir sy skerp grafika en responsiwiteit... Gelukkig het Fiat soveel omsigtigheid en wysheid behou dat dit 'n paar meganiese skakelaars behou het, en aan die binnekant van die deur is die openinghaak vervang met 'n sirkelvormige solenoïde -skakelaar en 'n noodhendel as daar iets verkeerd sou gaan.
As die fabrieksgetalle ooreenstem met die werklike elektrisiteitsverbruik, kan 'n elektriese Fiat 500 met 'n volledig gelaaide battery van 42 kilowattuur ongeveer 320 kilometer ry, maar die getal wat die reikafstand aandui, neem vinniger af as die getal wat die afgelegde afstand aandui. Die behoefte aan elektrisiteit is eintlik 'n derde hoër as wat die berekening toon as u volgens die gewone program ry., op die meetbaan het ons 17,1 kilowatt-uur per 100 kilometer aangeteken, wat beteken dat die afstand sonder intermediêre kragtoevoer van 180 tot 190 kilometer sal wees.
Die verbruik kan gedeeltelik beïnvloed word deur die keuse van een van drie rytipes, benewens die gewone twee besparingsmetodes. Die strengste van hulle word Sherpa genoem, wat die groter verbruikers van elektrisiteit afsny en die spoed tot 80 kilometer per uur beperk, en die herstel is so sterk dat dit vir my gelyk het asof ek met die handrem gery het. Die effens sagter reeks, wat sorg vir die reikwydte -uitbreiding, sorg ook vir minder remgebruik, en in geval van vertraging verseker regenerasie dat stop steeds deurslaggewend is totdat dit tot stilstand kom.
In 'n huisuitgang neem 'n ontladen battery 15 uur om volledig te laai, as daar 'n muurlaaier in die motorhuis is, word die tyd verminder tot 'n goeie vier uur, en op 'n snellaaier neem dit 35 minute om 80 persent van die krag. So net vir 'n breek met 'n knapperige croissant, uitgebreide koffie en 'n bietjie oefening.
Dit is die lewe met 'n elektriese motor. In 'n stedelike omgewing, waar die Fiat 500e die beste vaar, is dit ligter as in landelike gebiede. En so sal dit wees, ten minste tot die begin van massa -elektrifisering.
Fiat 500e First (2021)
Meestersdata
| Verkope: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Toets model koste: | 39.079 € |
| Basismodelprys met afslag: | 38.990 € |
| Toets model prys afslag: | 37.909 € |
| Krag: | 87 kW (118 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Maksimum spoed: | 150 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 14,4 kWh / 100 km / 100 km |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | elektriese motor - maksimum drywing 87 kW (118 pk) - konstante drywing np - maksimum wringkrag 220 Nm. |
|---|---|
| Battery: | Litium-ioon-37,3 kWh. |
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 1-spoed ratkas. |
| Kapasiteit: | topspoed 150 km/h - 0-100 km/h versnelling 9,0 s - kragverbruik (WLTP) 14,4 kWh / 100 km - elektriese reikafstand (WLTP) 310 km - batterylaaityd 15 uur 15 min, 2,3 kW, 13 A) , 12 uur 45 min (3,7 kW WS), 4 uur 15 min (11 kW WS), 35 min (85 kW GS). |
| Massa: | leë voertuig 1.290 kg - toelaatbare bruto gewig 1.690 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.632 mm - breedte 1.683 mm - hoogte 1.527 mm - wielbasis 2.322 mm. |
| Boks: | 185 |
evaluering
Dis moeilik om te glo dat die oulike elektriese baba, ten minste in vorm, vir niemand lief is nie. Die meer ope vraag is natuurlik wie bereid is om hierdie bedrag te betaal, wat nog redelik sout is selfs nadat die staatsubsidie afgetrek is. Wel, gelukkig het Fiat nog petrol-aangedrewe motors.
Ons loof en verwyt
responsiewe en tydlose buitekant
kapasiteit en posisie op die pad
grafika en responsiwiteit van die kommunikasie skerm
benoudheid op die agterbank
relatief beskeie reeks
te sout prys
