Kort toets: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic
Maar dit is immers belangrik dat dit emosies wakker maak, en dat die tyd nie meer so is dat u op ou waardes kan aandring nie, ten minste nie by die moderne neigings nie. Die bespreking oor tipies is dus baie filosofies: tipies van vandag of tipies van ou handelsmerkwaardes?
Die DS5 is op baie maniere tipies van die huidige handelsmerk: 'n goeie ontwerp, 'n byna aggressiewe silhoeët, 'n oortuigende neus en 'n sportiewe agterkant, en veral met 'n groot en merkbare afwyking van ander ontwerpbeginsels van die motorbedryf. En dit is miskien nog meer opvallend in die binnekant (veral in die weergawes wat op hierdie manier toegerus is): herkenbare styl, baie swart, duursame leer, baie dekoratiewe "chroom" en as gevolg hiervan, met inagneming van die bogenoemde, 'n goeie gevoel van kwaliteit. en prestige.
Hy wil anders wees! Die klein en vet stuurwiel is aan die onderkant taamlik kort (en dus 'n bietjie ongemaklik wanneer 'n paar draaie vinnig gedraai word), en is ook redelik afgewerk met chroom. Oorhoofs is drie vensters, elk met elektriese skuifluike. Die ding wek 'n eienaardige gevoel. Die agterruit hier is deursnee en stukkend; die feit dat die mediaan hoog is, is goed, maar 'n goeie siening van wat agter aangaan, beïnvloed dit nie die beste nie. Die bekende Denon se klankopstelling laat 'n goeie algehele indruk, net 'n effens meer "veeleisende" snit soos Tom Waits met sy Shore Leave klink nie die beste nie.
Die DS5 is groot en meestal lank, wat vinnig op klein parkeerterreine duidelik sal blyk. Dit is egter 'n motor waarin dit aangenaam is om sowel 'n passasier as 'n bestuurder te wees. Dit val net 'n bietjie vas in die laaie (die boekie met instruksies moet by die deur wees), wat nie genoeg is nie en die meeste is klein, en in die algemeen is slegs die een tussen die sitplekke nuttig. Andersins spog dit met goeie ergonomie en 'n baie goeie inligtingstelsel op tot drie skerms en 'n projeksieskerm vir sensors.
Hierdie DS5 is toegerus met die kragtigste HDi beskikbaar. Gepaard met 'n outomatiese ratkas wat 'n goeie gemiddeld is (maar nie die nuutste gil van tegnologie nie - dit is gemiddeld vinnig en piep selde stil), lewer dit altyd genoeg wringkrag om bestuur maklik, genotvol en stresvry te maak. Dit kan selfs relatief min verbruik: ons lees 4,5 liter per 100 kilometer per 50, 4,3 per 100 (minder omdat dit intussen na 'n hoër rat oorgeskakel het), 6,2 per 130, 8,2 per 160 en 15 op volle gas of 200 km . om eenuur.
In die werklike lewe kan u gemiddeld minder as nege liter verwag as u matige matigheid met u regtervoet het. Die stuurwiel is sportief styf en presies teen lae snelhede, maar sagter en vaagder by hoë snelhede, met effens vae terugvoer. Ten spyte van sy lang asafstand, ry die DS5 egter verbasend goed in kort draaie en bied 'n groot gevoel van stabiliteit en neutraliteit in lang hoeke en teen hoë snelhede.
Die onderstel is nog meer atipies vir die DS5, dit is nie hidroulies nie, maar klassiek en selfs taai. Sporttoga. Terwyl ons een keer geskryf het oor die C5 wat deur vensters in Ingolstadt kyk, ruik (hierdie) DS5 meer na München se Petüelring -ring. Neem dit asseblief baie versigtig. Selfs so toegerus en kragtig, het dit voorwielaandrywing en 'n stabiliseringstelsel wat slegs teen 'n snelheid van tot 50 kilometer per uur uitgeskakel kan word. Maar dit is Citroën wat die mees dinamiese, gesogte en modemerk in sy grootteklas bied.
Is hierdie tipiese of atipiese Citroën dus? Dit is maklik om te raai: beide. En dit maak dit interessant.
Teks: Vinko Kernc
Citroen DS5 HDi 160 BVA Sport Chic
Meestersdata
| Verkope: | Citroën Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 37.300 € |
| Toets model koste: | 38.500 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimum spoed: | 212 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,6l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.997 3 cm120 - maksimum drywing 163 kW (3.750 pk) by 340 2.000 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-spoed outomatiese ratkas - bande 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3). |
| Kapasiteit: | topspoed 212 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,1 s - brandstofverbruik (ECE) 7,9/5,1/6,1 l/100 km, CO2-emissies 158 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.540 kg - toelaatbare bruto gewig 2.140 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.530 mm – breedte 1.850 mm – hoogte 1.504 mm – wielbasis 2.727 mm – bagasiebak 468–1.290 60 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 21 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 36% / kilometertellerstatus: 16.960 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,4 jaar ( 127 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | metings met hierdie tipe ratkas is nie moontlik nie |
| Maksimum spoed: | 212 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 9,6 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,1m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
U het gelees oor een van die (duurste) Citroëns. Dit is egter kragtig, aangenaam om te gebruik, herkenbaar, spesiaal, mooi en interessant. Dit kan die sakeman en uiteindelik die gesin en natuurlik mense wat hulself uit die grys gemiddelde dryf, dien.
Ons loof en verwyt
uiterlike voorkoms, beeld
Inligtingstelsel
indruk van kwaliteit en aansien binne
Toerusting
kapasiteit, padposisie
binne laaie
te verkorte stuurwiel
geen knoppie om die agterdeur oop te maak nie
cruise control ontwikkel 'n spoed van meer as 40 km / h
