Kort toets: Citroën DS4 HDi 160 Sport Chic

Wat is die verskil tussen DS4 en C4?

Die DS4 wil graag anders lyk as die C4, maar dit slaag nie heeltemal nie. Die voorkoms is net te eenders. Ek sou meer sportief wou wees, maar hoekom is die onderstel so hoog en die gaping tussen bande en spatbord so groot? As dit nie sportief is nie, dan gemaklik? Nie met so 'n stewige onderstel en stuurwiel nie. Wat dan? Die antwoord is nie eenvoudig nie, en meer as nie, sal die verkope van DS4 afhang van hoeveel kliënte eintlik 'n opvallende voertuig soek, of dit nou sportief, gemaklik of andersins is. So iemand kan teleurgesteld wees. Maar gegewe die buitelandse verkope van die DS4, is daar nog baie wat van die DS4 hou soos dit is.

So hoe lyk dit? Soos genoem, is dit nie baie ver van die C4 -formaat nie. Eers vang hulle jou aandag skywe, 18-duim, werklik oorspronklike en mooi vorm, gedeeltelik swart, met lae profiel bande. As daar breë, konvekse vlerke reg bokant hulle was, sou die prentjie perfek wees.

Dit is egter nie die geval nie, want die DS4 lyk soos ’n halfkruis weens die groot gaping tussen die bande en die vlerke, en die sportiewe voorkoms kan nie daaraan toegeskryf word nie. Binne is die prentjie beter - die vorms is meer "durf", 'n paar ongewone klein dingetjies (byvoorbeeld die vermoë om die kleur van die agtergrond van die toonbank te verander) maak dit anders.

Selfs die enjin, die tweeliter-turbodiesel, is nie heeltemal dieselfde as die C4 nie.

Wel, meganies, met effens aangepaste elektroniese instellings, het Citroën -ingenieurs 120 kilowatt of 163 "perde" onttrek, wat 13 meer is as die mees kragtige diesel C4. Dit is nie heeltemal duidelik waarom die krag wat nodig is om die koppelaarpedaal in te trek dramaties moes toeneem met toenemende krag nie, maar die punt is dat skakel te hard.

Dit is dieselfde met die stuurwiel - aangesien die DS4 nie 'n atleet is nie, is dit nie nodig vir styfheid nie. En die onderstel ook – die kombinasie van 18-duim-wiele en duidelike laeprofielbande kan passasiers op slegte paaie skok.

Toerusting?

Ryk soos dit moet wees DS. Parkeersensors voor en agter kan 'n parkeerplek meet en vir die bestuurder aandui as dit groot genoeg is, leer op die sitplekke is standaard, sowel as 'n blindekol-moniteringstelsel, natuurlik ook outomatiese tweesone-lugversorging, outomatiese ligte en ruitveërs, outomatiese verduistering van die binnespieëlspieël ...

U kry baie vir die $ 26k, en die lys met kragtige ekstras is klein: bi-xenon-rigtingligte, 'n paar optika, navigasie, 'n klankversterker, elektrisiteit vir die sitplekke en 'n paar ekstra leerbekleedselopsies. Al die ander is reekse. Wil jy dit nog steeds nie?

Teks: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič

Citroën DS4 HDi 160 Sport Chic

Meestersdata

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.997 3 cm120 - maksimum drywing 163 kW (3.750 pk) by 340 2.000 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm.
Energie oordrag:	voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 225/40 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM-25V).
Kapasiteit:	topspoed 212 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,3 s - brandstofverbruik (ECE) 6,6/4,3/5,2 l/100 km, CO2-emissies 134 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.295 kg - toelaatbare bruto gewig 1.880 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.275 mm – breedte 1.810 mm – hoogte 1.526 mm – wielbasis 2.612 mm – bagasiebak 385–1.021 60 l – brandstoftenk XNUMX l.

Ons metings

T = -1 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 43% / kilometerstand: 16.896 km
Versnelling 0-100km:	9,6s
402m van die stad:	17,1 jaar ( 139 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	5,9 / 13,0's (IV/V)
Buigsaamheid 80-120km / h:	7,9 / 9,9's (So/Vry.)
Maksimum spoed:	212 km / h (ONS.)
toetsverbruik:	7,1 l / 100km
Remafstand teen 100 km / h:	42,1m
AM tafel:	40m

evaluering

• As die DS4 meer verskil van die C4, sou sy verkoopsbasis beter wees. Moet dit egter nie ignoreer nie: baie toerusting, goeie ontwerp, goeie prys.

Ons loof en verwyt

te stewige onderstel

stuurwiel te hard

koppelaarpedaal te styf