Kort toets: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) LTZ
Die meeste van ons verstaan reeds nie waarom sewe sitplekke nodig is nie. Groot gesinne met sulke motors kan egter net hande skud. Selfs in Orlando. Gewoonlik is kopers van sulke motors ook minder veeleisend, ten minste wat die ontwerp betref.
Veel belangriker is die spasie, die buigsaamheid van die sitplekke, die grootte van die kattebak, die keuse van enjin en natuurlik die prys. In baie gevalle is dit baie belangrik, en as jy baie "musiek" vir min geld kry, word die aankoop as uitstekend beskou. Ons sê nie die Orlando is 'n goedkoop motor nie, maar in vergelyking met die mededinging en die feit dat sy toerusting (dalk) uit die boonste rakke is, is dit beslis ten minste 'n slim koop.
Dit is natuurlik prysenswaardig dat die sitplekke in die laaste twee rye maklik neergeklap kan word, wat 'n perfek plat onderkant kan skep. Dit verhoog natuurlik die bruikbaarheid van Orlando, aangesien dit so vinnig en maklik 'n groot bagasieruim bied. Die basiese konfigurasie van al sewe sitplekke het slegs 110 liter bagasieruimte, maar as ons die agterste ry neerklap, neem die volume toe tot 1.594 liter. Dit is egter genoeg om Orlando as 'n kampeerwa te gebruik. Orlando spaar ook nie op pakhuise en bokse nie. Dit is genoeg vir die hele gesin, sommige is ook oorspronklik en selfs nuttig.
Die gemiddelde gebruiker is reeds tevrede met die basiese Orlando -hardeware, nog minder die LTZ -hardeware -pakket (net soos die toetsmotor). Natuurlik is al die toerusting te veel om op te noem, maar outomatiese lugversorging, dimbare binnespieël, CD CD MP3 -radio met USB- en AUX -aansluitings en stuurwielskakelaars, ABS, TCS en ESP, ses lugsakke, elektries verstelbaar en opvoubaar deurspieëls en 17-duim-allooiwiele.
'N Nog groter voordeel van die Orlando -toets was die enjin. Die tweeliter-viersilinder-turbodiesel toon 163 "perdekrag" en 'n wringkrag van 360 Nm, wat genoeg is om vinnig van 0 tot 100 km / h in presies 10 sekondes en 'n topsnelheid van 195 km / h te versnel.
Hou natuurlik in gedagte dat die Orlando nie 'n lae sportsedan is nie, so die hoër swaartepunt lei ook tot meer bakswaai wanneer jy draai. Om op swak of nat oppervlaktes te begin kan ook 'n bietjie moeilik wees, aangesien baie kopruimte 'n begeerte uitspreek om die dryfwiele te draai wanneer te vinnig begin. Dit verhoed dat die antislipstelsel werk, maar die prosedure is steeds nie nodig nie.
Tydens die toets van die eerste Orlando met dieselfde enjin het ons die outomatiese ratkas gekritiseer, maar hierdie keer het dit baie beter gegaan. Dit is nie wonderlik nie, want dit val ook vas as u oorskakel (veral as u eerste rat kies), maar dit is 'n probleem met die meeste middelafstandratkaste.
Oor die algemeen is die rathefboom egter eenvoudig genoeg om te werk sonder om 'n slegte bui te veroorsaak. Die belangrikste feit is natuurlik dat die handrat baie meer motor- of brandstofverbruiksvriendelik is, aangesien dit aansienlik minder is as in kombinasie met 'n outomatiese ratkas, wat selfs tydens ons toets aansienlik (te) groot was.
Teks: Sebastian Plevnyak
Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) LTZ
Meestersdata
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.998 3 cm120 - maksimum drywing 163 kW (3.800 pk) by 360 2.000 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasiteit: | topspoed 195 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,0 s - brandstofverbruik (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, CO2-emissies 159 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.655 kg - toelaatbare bruto gewig 2.295 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.652 mm – breedte 1.835 mm – hoogte 1.633 mm – wielbasis 2.760 mm – bagasiebak 110–1.594 64 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 27 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 44% / kilometertellerstatus: 17.110 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,1 jaar ( 130 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,1 / 12,5's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,2 / 14,1's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 195 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 7,4 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,2m |
| AM tafel: | 39m |
evaluering
Chevrolet Orlando is 'n motor wat jou dadelik kan boei of jou aandag kan aflei met sy vorm. Dit is egter waar dat die sewe sitplekke ’n groot pluspunt is, veral omdat hulle eenvoudig is en mooi opvou.
Ons loof en verwyt
enjin
voorste sitplekke
opvou sitplekke in 'n plat bodem
pakhuise
stoot
inmengende ruitdraad wanneer die agterste sitplekke gevou word
