Kort toets: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

Daar is niks fout met die vorm van Orlando, sowel as met die naam nie, net dat albei redelik ongewoon is. U kan selfs sê dat so 'n ontwerp die Amerikaanse smaak waarskynlik die aangenaamste is, aangesien ons in hierdie uitgawe ook die eerste toets van die nuwe Fiat Freemont publiseer, wat in sy oorspronklike vorm ook 'n produk van Amerikaanse ontwerpers is en baie ooreenstem met Orlando .

Reeds tydens ons eerste toetsbyeenkoms met die Orlando beskryf ons al die belangrike hoogtepunte van die buitekant en die binnekant, wat nie verander het in die weergawe met 'n turbodiesel -enjin en outomatiese ratkas nie. Daar is dus niks meer om kommentaar te lewer oor die ongewone vorm nie; laat ons net onthou dat die Orlando -bak gerieflik is, ook wat deursigtigheid betref.

Dieselfde geld vir die binneruim en die uitleg van die sitplekke. Die kliënt kry soveel as drie soorte of sewe sitplekke vir passasiersvervoer, wanneer hy wil, aangesien die laaste twee tipes effektief opvoubaar is; as hulle afgebreek word, word 'n perfek plat bodem gevorm.

Waarom die ontwerpers van Chevrolet nie genoeg tyd geneem het om die probleem op te los nie, bly die deksel oor die kofferbak as ons twee rye sitplekke in plek het, 'n raaisel. Al die voordele van opvoubare sitplekke word bederf deur hierdie draad, wat ons by die huis (of elders) moet agterlaat wanneer ons die sesde en sewende sitplek gebruik. Trouens, net so 'n ervaring toon dat ons dit glad nie nodig het nie ...

'N Paar goeie idees oor die bruikbaarheid van die interieur word geprys. Daar is baie stoorplek, en die bedekte ruimte in die middel van die paneelbord bied 'n ekstra verrassing. In die omslag is daar bedieningsknoppies vir die klanktoestel (en navigasie, indien dit geïnstalleer is). Daar is ook AUX- en USB -aansluitings in hierdie laai, maar ons moet aan 'n uitbreiding dink om USB -stokkies te gebruik, want byna alle USB -stokkies maak dit nie moontlik om die laai toe te maak nie!

'N Goeie beoordeling moet ook gegee word aan die voorste sitplekke, wat die lede van die redaksie ook getoets het op 'n langer reis in die beskryfde Orlando.

Van wat ons in die eerste toets gevind het, is dit die moeite werd om die onderstel te noem, wat terselfdertyd gemaklik en betroubaar genoeg is vir 'n veilige posisie in hoeke.

Die aandrywingstelsel met die veranderings in vergelyking met die taamlik onoortuigende petrolenjin en die vyfgangratkas, het ons nie baie van die eerste Orlando gehou nie, en ons het baie belofte van die turbodiesel gekry. Ons sou waarskynlik heeltemal tevrede wees as ons een gehad het met 'n sesgang-handratkas (wat bevestig word deur 'n kort ervaring met hierdie kombinasie).

Daar was niks fout met die outomatiese nie, totdat ons uitgevind het hoe dit met verbruik en ekonomie gaan. Ons ervaring is duidelik: as u 'n gemaklike en kragtige Orlando wil hê, is dit ons beproefde voorbeeld. As die redelik lae brandstofverbruik, dws die ekonomie van die aandrywing- en ratkas -kombinasie, egter ook iets vir u beteken, sal u op handskakeling moet staatmaak.

Orlando het in elk geval die eerste indruk reggestel - dit is 'n stewige produk wat ook redelik goedkoop blyk te wees, en dit gaan beslis voort met wat die Cruze -sedan 'n bietjie meer as 'n jaar gelede begin het.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

Meestersdata

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.998 3 cm120 - maksimum drywing 163 kW (3.800 pk) by 360 2.000 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm.
Energie oordrag:	enjin aangedrewe voorwiele - outomatiese ratkas met 6 gange - bande 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapasiteit:	topspoed 195 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,0 s - brandstofverbruik (ECE) 9,3/5,7/7,0 l/100 km, CO2-emissies 186 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.590 kg - toelaatbare bruto gewig 2.295 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.562 mm – breedte 1.835 mm – hoogte 1.633 mm – wielbasis 2.760 mm – bagasiebak 110–1.594 64 l – brandstoftenk XNUMX l.

Ons metings

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 38% / kilometertellerstatus: 12.260 km
Versnelling 0-100km:	10,3s
402m van die stad:	17,3 jaar ( 129 km / h)
Maksimum spoed:	195 km / h (ONS.)
toetsverbruik:	8,5 l / 100km
Remafstand teen 100 km / h:	36,8m
AM tafel:	39m

evaluering

• Chevrolet bou sy benadering tot hierdie SUV -crossover op 'n ongewone voorkoms. Die turbodiesel -weergawe sou meer oortuigend wees as dit nie met 'n outomatiese ratkas in ons getoetste model toegerus was nie.

Ons loof en verwyt

bestuursposisie

rygerief

toerusting

outomatiese ratkas

verborge laai

'n harde en relatief verkwistende enjin

ingeboude rekenaarbeheer

onbruikbare bagasiedeksel / draad