Kort toets: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Regte maat?

Sesilinder van drie liter. Ook diesel... Hoe ongewoon en aangenaam is hierdie figuur vandag, wanneer alles draai om verbysterende litermeulens, verbastering en die aandag wat aan elke gram CO2 gegee word. Veral as so 'n harde wringkragmasjien in die enjinkamer van 'n (nog) kompakte model soos die Series Three ingedruk word. Die Bimwe -mense moet reeds gelukgewens word met hierdie ongetwyfeld uitdagende besluit in 'n toenemend steriele wêreld van die motorbedryf.

Daarom wil hy nie sy dieseloorsprong wegsteek nie en wil hy dit nie wegsteek nie – die sessilinderenjin se klank is diep, bariton, diesel. Nog steeds gepoleer en volledig op sy eie manier. Dit gee reeds 'n idee van hoeveel energie en krag daarin verborge is. 'N Outomatiese ratkas is standaard, en in die M Sport -weergawe (wat 'n stewige € 6.800 2000 vir die pakket kos) het dit selfs 'n aanduiding van 'n sportkas. Dit is ook korrek. Die trek van die kort handvatsel beweeg maklik, terwyl die enjin nie eers baie opgewonde is nie, en vir maklike beweging in stedelike nedersettings sal die hoofas nie meer as XNUMX rpm draai nie, wat skaars is.

Elegant en kalm, dus heeltemal hanteerbaar, selfs tydens spitstyd en chaos in die stad. Alhoewel die sportweergawe van die aanpasbare onderstel, gekombineer met 19-duim-wiele (en bande), nie die gemaklikste is op kort sywaartse stampe nie, sowel as in die geriefsprogram. Nee, dit is nie 'n droë en ongemaklike skud wat tandvulsels uitskakel nie, aangesien die onderstel steeds buigbaar genoeg is om abrupte oorgange te demp.

Maar sodra die verkeer effens verslap en die snelhede toeneem, word dit in die eerste draaie vinnig duidelik dat die onderstel net wakker word.... As ek die enjin swaar laai, lyk dit of dit verslind en versag, ongeag die paaie wat dit onder die wiele gooi, en hoe vinniger die trio beweeg, hoe meer uniform en voorspelbaar is dit wat onder die wiele gebeur, hoe meer buigsaam werk die onderstel.

En natuurlik werk die sportstuur ook uitstekend, wat meer beslissend is in hierdie pakket en natuurlik meer eenvoudig. Selfs die res van die ondersteuning is goed gekalibreer, werk glad en die nodige hoeveelheid inligting dring voortdurend deur die bestuurder se handpalm. Vir sommige vervaardigers kan die verskil in die sportstuurstelsel 'n onnatuurlik vinnige afwyking voel, 'n oorgang tussen 'n stadiger en vinniger (of meer direkte) rat op die kroeg. In hierdie model is die onmiddellikheid egter miskien nie so uitgesproke nie, so die oorgang is natuurliker en bowenal progressief, om nie die intuïtiwiteit van bestuur te belemmer nie.

Hierdie drietal verberg sy gewig baie slim (ongeveer 1,8 ton). en dit is eers as hy aarselend die hoek binnekom, dat die gewig na die buitekant oorgedra word en die bande gelaai word. Met 'n gefokusde benadering is die aandrywing egter geneig om die DNA van die agterwielaandrywing te behou, sodat die koppelaar soveel krag na die voorste paar oordra as wat absoluut noodsaaklik is om te speel met die lomp 580 Newton-meter-wringkrag wat dreig om te breek . bande. nog veilig. En net reg, lekker. Met 'n bietjie oefening en baie gasuitlokking kan hierdie bakkie lekker in 'n bocht ruk, want die agterkant is altyd geneig om die voorwiele in te haal.

Dit is moontlik onvanpas om verbruik nou te noem, maar vanuit die oogpunt van pakketintegriteit vervaag dit net op die agtergrond. 'n Goeie sewe liter in wintertoestande en minstens 50% van die stad se kilometers is 'n baie goeie resultaat.... Die toetstoer het egter getoon dat dit moontlik is selfs met 'n laer brandstofverbruik van minstens 'n liter.

Na 'n lang tyd was dit BMW wat my in byna elke situasie en geleentheid oortuig het.... Nie net wat ontwerp en ruimte betref nie, waar 'n groot stap vorentoe onmiddellik opvallend is, maar die drieliter-sessilinderenjin so oortuigend is dat dit vandag, in die dae van asemrowende driesilinderenjins, respek vir sy volume en diesel bariton. Watter X Drive bestuur en kalmeer baie goed met die logika van die kragtoevoer. Dit is ook 'n motor wat my slim uitgenooi het om die grense en moontlikhede van alledaagse kommunikasie te ondersoek.

BMW reeks 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) – prys: + XNUMX roebels.

Meestersdata

Verkope:	BMW GROUP Slowenië
Toets model koste:	84.961 €
Basismodelprys met afslag:	57.200 €
Toets model prys afslag:	84.961 €
Krag:	195 kW (265 KM)
ECE verbruik, gemengde siklus:	5,4l / 100km

Koste (per jaar)

Tegniese inligting

enjin:	6-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 2.993 cm3 - maksimum krag 195 kW (265 pk) by 4.000 580 rpm - maksimum wringkrag 1.750 Nm teen 2.750 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energie oordrag:	die enjin dryf al vier wiele aan – ’n 8-gang outomatiese ratkas.
Kapasiteit:	250 km/h topspoed - 0 s 100-5,4 km/h versnelling - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-emissies 140 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.745 kg - toelaatbare bruto gewig 2.350 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.709 mm - breedte 1.827 mm - hoogte 1.445 mm - wielbasis 2.851 mm - brandstoftenk 59 l.
Boks:	500-1.510 l

Ons loof en verwyt

enjinkrag en wringkrag

gevoel in die kajuit

laser kopligte