Kort toets: BMW 228i Cabrio
Die kuur is baie eenvoudig, hoewel jy gewoonlik moet wag vir warmer dae: goeie weer, goeie paaie en 'n prettige kar. Indien enigsins moontlik, 'n omskepbare. In hierdie verband is die nuwe reeks 2-omskepbare 'n kuur vir winterwelstand en 'n entstof teen verveling. Die 2-reeks Coupe en Convertible is natuurlik heeltemal anders as die 2-reeks Active Tourer, en die belangrikste is natuurlik dat dit agterwielgedrewe is. Dit sorg vir ’n skoner stuurwielgevoel as ’n voorwielaangedrewe motor (anders kom die BMW se effens oorgroot stuurwiel in die pad), bestuursposisie kan lekkerder wees, en ’n baie breër glimlag. Ongelukkig beteken die 228i agter nie meer wat dit was nie – dit is nou nog 'n weergawe van die bekende positief-gelaaide 180-liter viersilinderenjin. In hierdie weergawe kan dit 'n baie gesonde 245 kilowatt of 100 "perde" lewer, so 'n versnelling van ses sekondes tot XNUMX kilometer per uur is beslis nie verbasend nie.
Maar dit bly steeds die onmiskenbare viersilinder-BMW, wat beteken dat dit soms ligte anemiese sensasies teen laer toere as homself kan veroorsaak. Die oplossing is eenvoudig, maar duur: dit word die M235i genoem en het ses silinders. Maar in alle eerlikheid, met die daaglikse gebruik van bogenoemde (behalwe die geluid, wat nie die geluid van 'n sessilinder-enjin is nie), sal u dit nie agterkom nie. Die enjin is net hard, kragtig genoeg, en die outomatiese ratkas is vaartbelyn, enersyds as die bestuurder 'n gladde rit wil hê, en aan die ander kant vinnig genoeg wanneer hy sportinstellings of handratwisseling kies. Gepraat van sportiwiteit, 245 "perdekrag" is beslis meer as genoeg om die agterkant van die 228i Cabria te laat sak, maar aangesien die ewenaar geen grendel het nie, kan dit alles minder pret wees as wat dit kan wees. Die dak is natuurlik van doek, soos dit 'n regte omskepbare pas.
Daar kan dit oopgemaak en gevou word tot 'n spoed van 50 kilometer per uur, en op sommige plekke wil die bestuurder hê dat hy 'n bietjie vinniger moet wees. Aan die ander kant is klankdigtheid goed, en die belangrikste is dat BMW se aërodinamika aansienlik verbeter het as dit kom by wind in die hare. As u net die dak laat sak, maar al die syruite omhoog is en 'n voorruit geïnstalleer is (in hierdie geval is die agterste bank, wat andersins ruim genoeg is om kinders te vervoer, nutteloos), is die wind in die kajuit byna nul en die geraasvlak is laag genoeg, dit was goed om te praat (of na musiek te luister), selfs teen snel snelhede. Deur die syruite te laat sak (eers die agterkant, dan die voorkant) en die voorruit op te vou, verhoog die hoeveelheid wind in die kajuit geleidelik tot die werklike stoot van die cabriolet, wat sedert antieke tye bekend was.
Die rygevoel kan dus goed wees, nie net vanweë die aerodinamika nie, maar ook vanweë die ergonomie. Die stuurwiel kan, soos genoem, kleiner wees, maar dit sit goed, die skakelaars is waar u dit sou verwag, en die sentrale beheerder se bestuurstelsel werk goed. Slegs die meters bly 'n teleurstelling: hulle lyk outyds, maar in terme van akkurate weergawe van die snelheid in die gebiede wat die meeste gebruik word (byvoorbeeld stad- en voorstedelike snelhede), is dit nie deursigtig genoeg nie. Boonop laat hulle nie toe dat die spoed numeries vertoon word nie, en dit alles saam kan ongerieflik wees in die konteks van die boetes van die Sloweense radar. Sportliefhebbers sal verheug wees oor die M -pakket, wat, benewens die buitekant (wat ons gerus kan sê 'n voorbeeld is vir 'n motor in hierdie klas), ook 'n sportonderstel en sportstoele bevat. In daaglikse gebruik blyk dit dat die kombinasie van M -onderstel en pap bande met stywer sye 'n bietjie meer vibrasie beteken, wat oorgedra word van kort skerp stampe na die passasiersruimte, maar aan die ander kant die trillings en kanteling van die bak is uiters presies beheerbaar, so hard dat in As gevolg hiervan verloor die wiele kontak met die grond op slegte paaie.
Vir aanhangers van 'n sportonderstel is dit amper 'n volledige kompromie. Aangesien dit 'n BMW is, is die lys van toebehore natuurlik nie kort of goedkoop nie. Hy verhoog die basisprys van so 'n cabriolet van 43 tot 56 duisend, maar ons moet erken dat die finale lys toerusting werklik volledig is: benewens die M-pakket is daar ook 'n outomatiese ratkas, bi-xenon-hoofligte met 'n geweer. groot straal, spoedbeheer met remfunksie, spoedgrensherkenning, verhitte voorsitplekke, navigasie en meer. Wat anders het jy regtig nodig (om die waarheid te sê, watter, byvoorbeeld, navigasie, miskien selfs ongeveer 60 "perde" onder die enjinkap, soveel as die verskil van die 220i, kan selfs laat vaar word, wat ook sal lei tot 'n mate van vermindering in verbruik ), net goeie dae en goeie paaie. Die motor sal sorg vir die wind in jou hare.
teks: Dusan Lukic
228i cabriolet (2015)
Meestersdata
| Verkope: | BMW GROUP Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 34.250 € |
| Toets model koste: | 56.296 € |
| Krag: | 180 kW (245 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 6,0 s |
| Maksimum spoed: | 250 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,6l / 100km |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol biturbo - verplasing 1.997 cm3 - maksimum krag 180 kW (245 pk) by 5.000-6.500 rpm - maksimum wringkrag 350 Nm by 1.250-4.800 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin word deur die agterwiele aangedryf - 8-gang outomatiese ratkas - voorbande 225/45 R 17 W, agterbande 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| Kapasiteit: | topspoed 250 km/h - 0-100 km/h versnelling in 6,0 s - brandstofverbruik (ECE) 8,8/5,3/6,6 l/100 km, CO2-emissies 154 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.630 kg - toelaatbare bruto gewig 1.995 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.432 mm - breedte 1.774 mm - hoogte 1.413 mm - wielbasis 2.690 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 52 l. |
| Boks: | 280–335 l. |
Ons metings
| T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 44% / kilometertellerstatus: 1.637 km | |
| Versnelling 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 14,5 jaar ( 156 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | Meting is nie moontlik met hierdie tipe ratkas nie. S |
| Maksimum spoed: | 250 km / h (VIII.) |
| toetsverbruik: | 9,6 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 7,9 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 35,5m |
| AM tafel: | 39m |
evaluering
Die BMW 228i Cabrio is 'n goeie voorbeeld van 'n lekker kompakte cabriolet wat ook 'n taamlik sportiewe bestuurservaring bied. As dit maar net 'n ewenaarslot gehad het.
Ons loof en verwyt
voorkoms
aërodinamika
ratkas
geen ewenaarslot nie
meter
geen semi-outomatiese werking van die lugversorger nie
