Kort toets: BMW 118d xDrive
Die basiese vorm bly ongetwyfeld dieselfde, so dit is duidelik dat die hooffokus op die ligte is wanneer daar na verskille van sy voorganger gesoek word. Hulle is nou baie groter, slanker en beter geposisioneer aan die voorkant van die voertuig. Selfs die agterligte lyk nie meer beskeie klein nie, maar strek van kant tot middel. LED -stroke is duidelik sigbaar deur die deurskynende plastiek, wat die lig ekstra diepte gee. Eintlik het dit net 'n paar klein ontwerpveranderinge nodig gehad om die eerste reeks ten volle versoenbaar te maak met die huidige Beemvee -ontwerptaal. Die binneruim het ook nie 'n Renaissance deurgemaak nie, maar bloot 'n verversing.
Ruimte bly die Reeks 1 se swak punt.Die bestuurder en voorste passasier sal vir hulself plek kry, maar dit sal vinnig op die agtersitplek opraak. Die tegniese opdatering sluit die jongste weergawe van die iDrive-media-koppelvlak in, wat data op 'n nuwe 6,5-duim-middelskerm projekteer. Deur iDrive sal jy ook toegang hê tot 'n spyskaart wat toegewy is aan 'n stel toerusting genaamd Driving Assistant. Dit is 'n reeks bystandstelsels soos baanverlaatwaarskuwing, voorwaartse botsingswaarskuwing en blindekolbystand. Die regte balsem vir snelwegkilometers is egter die nuwe radarspoedbeheer met outomatiese rem. As jy jouself in ’n stadig bewegende konvooi bevind, hoef jy net jou spoed aan te pas en die motor sal vanself versnel en rem terwyl jy jou rigting hou deur jou vinger op die stuurwiel te hou. Die toets-BMW se aandryfstelsel het bestaan uit ’n bekende 110 kilowatt viersilinder, tweeliter-turbodiesel wat krag deur ’n sesgang-handratkas na al vier wiele gestuur het.
Terwyl kliënte reeds BMW xDrive as hul eie aangeneem het, is daar steeds kommer oor die nut van vierwielaandrywing in so 'n motor. Dit is natuurlik 'n motor wat nie ontwerp is vir veldry nie, maar terselfdertyd nie 'n kragtige limousine wat baie sal moet sleep op 'n pad met 'n swak greep nie. Tydens die rit self is daar geen las in die vorm van ekstra honderd kilogram wat die vierwielaandrywing dra nie. Die huidige weersomstandighede het ons natuurlik nie in staat gestel om die rit omvattend te toets nie, maar ons kan sê dat dit die beste is vir 'n rustige rit as ons die een kies wat pas by die gemaklike bestuursmodus.
Die motor pas dan die onderstel, ratkas, pedaalrespons aan volgens die gekose program en pas dus by die bestuurder se huidige inspirasie. Sportiewe gevoel as gevolg van matige enjinkrag is nie eers verwag nie, maar teen 'n lae verbruik is dit goed. Selfs vierwielaandrywing het die dors nie baie beïnvloed nie, aangesien die eenheid gemiddeld ongeveer 6,5 liter brandstof per 100 kilometer gedrink het. Aangesien BMW verstaan dat die prys van die basismodel volgens die bykomstige lys slegs die begin van die avontuur is, is die wysheid van die toeslag van € 2.100 vir vierwielaandrywing nog meer twyfelagtig. Ons dink dit is beter om na te dink oor 'n paar bykomstighede, miskien 'n gevorderde hulpstelsel wat verskeie kere handig te pas kom tydens die bestuur.
teks: Sasha Kapetanovich
118d xDrive (2015)
Meestersdata
| Verkope: | BMW GROUP Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 22.950 € |
| Toets model koste: | 39.475 € |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maksimum spoed: | 210 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,7l / 100km |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.995 cm3 - maksimum krag 110 kW (150 pk) by 4.000 320 rpm - maksimum wringkrag 1.500 Nm teen 3.000 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 6-spoed handratkas - bande 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001). |
| Kapasiteit: | topspoed 210 km/h - 0-100 km/h versnelling in 8,4 s - brandstofverbruik (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, CO2-emissies 123 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.500 kg - toelaatbare bruto gewig 1.975 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.329 mm – breedte 1.765 mm – hoogte 1.440 mm – wielbasis 2.690 mm – bagasiebak 360–1.200 52 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 73% / kilometertellerstatus: 3.030 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,7 jaar ( 134 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,0 / 12,1's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,3 / 16,8's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 210 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 7,0 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 6,3 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 36,5m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Die voorkoms is betwisbaar, maar in vergelyking met sy voorganger kan dit nie die skuld kry vir die vordering nie. Maar dit het baie ander voordele: 'n gladde rit pas daarby, dit verg min en hulpstelsels maak dit makliker vir ons om te beheer. Ons het geen twyfel oor die xDrive nie, ons is net skepties oor die behoefte aan so 'n masjien.
Ons loof en verwyt
posisie en appèl
bestuursposisie
iDrive -stelsel
radar cruise control werking
die prys
all-wheel drive intelligensie
beknop binne
