Kort toets: BMW 118d // Rats en dinamies

Ons moet iets erken: motorontwikkeling het nie net groot vordering gemaak met betrekking tot veiligheid en digitalisering nie, maar baie is gedoen met aandrywingstegnologie.... As 'n sportmotor een keer geen agterwielaandrywing gehad het nie, het ons dit nie ernstig opgeneem nie en die voorwielkavallerie tot 'n magiese 200 "perde" beperk.... As ons vandag gesofistikeerde elektroniese ewenaars, gevorderde houers, aanpasbare vering en verskillende bestuursprogramme ken, is dinge heeltemal anders. Die afgelope vyf jaar het hot hatches 'n nuwe dimensie aangeneem wat niemand verwag het nie. Gegewe die getalle op papier en die pret om te bestuur, ding dit maklik mee met motors wat 'n dekade gelede as supermotors beskou is.

Daarom is dit heeltemal onnodig om BMW te veroordeel vir die besluit om die derde generasie reeks 1 -aandrywing na die voorste paar wiele oor te plaas. As u oortuig was dat dit al die dinamika sou verbreek en daardeur die handelsmerkmentaliteit sou weggee, vertrou my, u sou dit nie opneem nie. Daarom kan ons hier maklik skryf: Die BMW 1 -reeks bly 'n plesier om te bestuur, skreeusnaaks en lekker om te bestuur.

Maar laat ons van die begin af begin. Die derde generasie van hierdie belangrike BMW -model op die Europese mark is gebaseer op 'n nuwe platform. SKAPEwat bedoel is vir toekomstige BMW's met voorwielaandrywing (natuurlik ook Mini). Soos reeds genoem, het dit nou 'n dwarsenjin en voorwielaandrywing in plaas van 'n longitudinale enjin en agterwielaandrywing. In lengte het dit nie veel verander nie, aangesien dit korter geword het vir hare (5 mm), maar aansienlik toegeneem het in breedte (34 mm) en hoogte (134 mm).... Interessant dat hulle ook hierby betrokke is effens verkorte asafstand (20 mm). Dit sal vir die bestuurder en die voorste passasier moeilik wees om afmetings te verander, want die millimeter daaragter is reeds noukeurig gemeet in die voorganger, en daar is merkbaar meer ruimte in die agtersitplek. Nou is daar meer ruimte, aangesien die daklyn redelik laat begin daal en ons 'n bietjie "lug" oor die koppe van die passasiers kry. Die tegniese gegewens beloof ook 380 liter bagasieruimte (20 meer as voorheen), maar die verbeterings vanuit die oogpunt van die gebruiker is baie belangriker (dubbele onderkant, boks vir die agterste rak, sakke, hake ().

Andersins het die ontwerp van die reeks 1 getrou gebly aan sy voorganger. Dit is duidelik dat in die styl van interne ontwerpkodes, waaronder die Kroaties Domagoj ukec onderteken isDie nuweling het ook groter en meer hoekige "knoppe" ontwikkel. Die kantlyn, met die uitsondering van die voorheen genoemde langwerpige daklyn, bly herkenbaar, maar die agterkant het ook nog 'n paar veranderings ondergaan. Hierdie een het aggressiewer geword, veral in die M Sport -weergawe, waar 'n groot diffuser en twee chroom -uitlaatpype agter staan.

Die onderwerp was toegerus met die voormelde toerustingpakket, wat sportief beklemtoon, maar ongelukkig het die enjin nie hierdie verhaal gehaal nie.... Die viersilinder-turbodiesel van 150 pk is moeilik om te blameer, want dit lewer 'n ryk wringkrag en 'n lae brandstofverbruik, maar is nie tipies van 'n motor met so 'n dinamiese stamboom nie. As die bestuurder in die uitstekende sportsitplekke klim, die vet stuurwiel met sy hande gryp, die ongelyke nate onder sy vingers voel en die startskakelaar druk, word hy skielik wakker van hierdie harmonie van voorbereiding vir dinamiese ry deur die growwe geluid van 'n koue turbodiesel. Ons glo dat dinge anders sou wees met 'n goeie turbo -aanjaer.

Maar, soos reeds genoem, sien ons die dinamika onmiddellik as ons dit aan die gang sit. Vrees dat die aandrywing en stuur op die voorwiele “sukkel” is heeltemal onnodig. Die gevoel op die stuurwiel is uitstekend, die motor is uiters beheerbaar en die posisie is neutraal. As jy dink dat die voorganger aangenaam oorweldig is deur die agterwielaandrywing, is jy verkeerd. Daar was nie genoeg krag om dit permanent te maak nie, maar die kort asafstand het ons groot oë gegee, nie die plesier om te dryf nie. Daarom mis ons hierdie gevoel in die minste nie by 'n beginner nie.

Maak seker dat u die een noem wat die meeste ruimte in die brosjures kry. Ja, die nuwe 1ste reeks is toegerus met al die mees gevorderde veiligheidstelsels wat ook op die BMW-modelle met die hoogste ranglys voorkom.. Uitstekende LED-matriks-hoofligte, goed funksionerende radar-spoedbeheer met baanhouhulp, 'n 10,25-duim-middelskerm en nou 'n kop-op-skerm voor die bestuurder. Natuurlik sou daar iets anders wees wat die prys van hierdie motor aansienlik sal laat styg, maar die belangrikste en standaard – die BMW 1-reeks bly, ten spyte van sy ander ontwerp, 'n dinamiese, prettige en speelse motor.

BMW 1 -reeks 118 d M Sport (2020)

Meestersdata

Verkope:	BMW GROUP Slowenië
Toets model koste:	52.325 €
Basismodelprys met afslag:	30.850 €
Toets model prys afslag:	52.325 €
Krag:	110 kW (150 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	8,4 s
Maksimum spoed:	216 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	139l / 100km

Koste (per jaar)

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.995 cm3 - maksimum krag 110 kW (150 pk) by 4.000 350 rpm - maksimum wringkrag 1.750 Nm teen 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energie oordrag:	die enjin word deur die voorwiele aangedryf - 8-gang outomatiese ratkas.
Kapasiteit:	216 km/h topspoed - 0 s 100-8,4 km/h versnelling - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-emissies 139 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.430 kg - toelaatbare bruto gewig 1.505 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.319 mm - breedte 1.799 mm - hoogte 1.434 mm - wielbasis 2.670 mm - brandstoftenk 42 l.
Boks:	380-1.200 l

Ons loof en verwyt

bestuursdinamika

voorste sitplekke

gemak van gebruik van die bagasiebak

dieselenjin onvoldoende