Kort toets: Audi Q3 TDI (103 kW) Quattro
Sy missie is dieselfde - om daardie kliënte tevrede te stel wat veelsydigheid van 'n motor verwag. Die Audi Q3 is klein, maar dit is 'n SUV. Dit beteken dat jy hoër moet sit sodat sommige bestuurders veiliger daarin voel. Aan die ander kant is kompromieë nodig – vir ’n relatief kort motor moet jy baie meer geld aftrek as vir ’n gewone sedan. Maar in die toets Q3 het nog 'n belangrike kenmerk verskyn - vierwielaandrywing.
Dit is hoe dit gebeur: as daar is, wonderlik; indien nie, ook goed. In Slowenië is die behoefte vir daaglikse gebruik van vierwielaandrywing eintlik baie klein. Die winter kom inderdaad nader en die jaarlikse paddiensprobleme word altyd verras deur die aandsneeu in die oggend, maar kom ons erken dit: is dit die moeite werd om 'n viertrekmotor te koop weens 'n paar dae se sneeu? Natuurlik nie, maar soos ek gesê het, as dit die geval is, is dit ook goed. Maar moenie dink dat hierdie skyf gratis of goedkoop is nie.
Audi is nie ’n handelsmerk wat almal kan bekostig nie, maar dit is ook korrek. Daarom het die toets Q3 'n taamlik duur speelding geblyk te wees, ten spyte van nie heeltemal eersteklas toerusting nie. Gelukkig het die Sloweense handelaar se Besigheidspakket die prys nog verder verlaag, wat die kliënt 'n middelarmleuning, outomatiese lugversorging, xenon-hoofligte, agterste parkeersensors, 'n vierspeek multifunksiestuurwiel, 'n opgegradeerde radio en bykomende klankdigting gegee het. windskerm vir meer as 3.000 20 euro of, in verband met die genoemde pakket, ten minste XNUMX persent goedkoper as alles anders op die lys. Nie veel nie, maar steeds daar.
Maar die Audi Q3-toets was ook 'n aangename verrassing! Ten spyte van die feit dat dit toegerus was met vierwielaandrywing, wat natuurlik te danke was aan die uitstekende greep en posisie van die motor in beide droë en nat weer, was die enjin 'n aangename verrassing. Die tweeliter TDI-turbodiesel is 'n jarelange vriend van die Volkswagen-groep. Veral omdat ons nie praat van die nuutste generasie enjin met 150 perdekrag nie. In die derde kwartaal is daar "net" 3 van hulle, maar hulle is so rasioneel dat dit moeilik is om die syfers te glo. Nie net het die boordrekenaar 'n gemiddelde verbruik van slegs 140 liter per 2.500 6,7 kilometer oor amper 100 6,6 kilometer getoon nie, 'n handberekening het ook die resultaat van die rekenaar bevestig; En dit is selfs tot in die fynste besonderhede, of die berekende waarde was selfs laer (wat amper nooit die geval is nie, aangesien die fabrieke die rekenaar “oorreed” om minder te wys as wat die enjin werklik verbruik), slegs 100 liter per XNUMX kilometer.
Die berekening van die standaardverbruik is dus ook baie realisties, wat slegs 4,6 liter per 100 kilometer na 3 kilometer toon en die spoedgrense nakom. Hierdie syfer is ook verbasend as gevolg van die voorgenoemde vierwielaandrywing, wat in die meeste gevalle help om die enjinkrag minstens 'n paar deciliter hoër te handhaaf. In die toets QXNUMX, ondanks die vierwielaandrywing, was dit meer as klein, wat beteken dat die motor ten minste gedeeltelik uitgekoop is ten koste van 'n hoër aanvangsprys. Na 'n paar jaar en met 'n hoë kilometers, blyk die finale berekening meer as gunstig te wees, ondanks die groot aanvanklike belegging en geld wat bespaar is op die brandstof wat gebruik word.
Teks: Sebastian Plevnyak
Audi Q3 TDI (103 kW) Quattro
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 26.680 € |
| Toets model koste: | 32.691 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Maksimum spoed: | 199 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,7l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.968 cm3 - maksimum krag 103 kW (140 pk) by 4.200 320 rpm - maksimum wringkrag 1.750 Nm teen 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 6-gang handratkas - bande 215/65 R 16 V (GoodYear EfficientGrip). |
| Kapasiteit: | topspoed 199 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,9 s - brandstofverbruik (ECE) 6,9/5,0/5,7 l/100 km, CO2-emissies 149 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.610 kg - toelaatbare bruto gewig 2.135 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.385 mm - breedte 1.831 mm - hoogte 1.608 mm - wielbasis 2.603 mm - kattebak 460 - 1.365 l - brandstoftenk 64 l. |
Ons metings
| T = 24 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 70% / kilometertellerstatus: 4.556 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,0 jaar ( 132 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,1 / 14,4's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,1 / 13,5's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 199 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 6,7 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,8m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Ondanks die feit dat dit Audi se kleinste SUV is, voldoen die Audi Q3 maklik aan die behoeftes van die gemiddelde bestuurder. Boonop bied dit 'n gemaklike bestuursposisie vir die bestuurder, wat dit geskik maak vir lang afstande, waar die troefkaart die tweeliter-turbodiesel-enjin is, wat met krag indruk en sy lae brandstofverbruik beïndruk.
Ons loof en verwyt
buigsaamheid en enjinkrag
brandstofverbruik
bestuurdersitplek agter die stuur
gevoel in die kajuit
vakmanskap
meestal baie standaardtoerusting
duur bykomstighede
geen USB, bluetooth of navigasie as standaard nie
