Kort toets: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambisie

En wat is rygenot in elk geval? 'N Sportiewe onderstel vir hoë bochten? Kragtige enjin? Die geluid wat jou hare laat regop staan? Dit is natuurlik 'n kombinasie van al die bogenoemde (en nie net nie); dit hang heeltemal af van die bestuurder. Vir sommige is die sportiewe geluid van die enjin genoeg vir plesier, terwyl ander wind in hul hare dringend nodig het.

Wat die nuwe Audi A3 Cabriolet betref, sou ons kon skryf dat dit 'n soort kaartjie is na die wêreld van rygenot en motorvoorruit, natuurlik met premium handelsmerke. Die nuwigheid is op dieselfde platform as die klassieke Audi A3 geskep, maar, soos dit hierdie gevalle betaam, is die bakstruktuur natuurlik amper op 'n nuwe manier herontwerp sodat die A3 Cabriolet nie op 'n veganistiese pad sak nie en in hoeke, asof dit van rubber gemaak is. Meer as die helfte van die bakwerk is gemaak van spesiale, sterker staal, hoofsaaklik die voorruitraam, dorpels, die onderkant van die motor en die raam tussen die passasierskompartement en die kattebak. Die boosters is ook onder die motor se onderkant (en sorg vir die versterkte montering van die hulprame wat die voor- en agtervering dra). Uiteindresultaat: Alhoewel daar hier en daar 'n bietjie warboel is, wat daarop dui dat die bakstyfheid van 'n cabriolet nie so effektief kan wees soos 'n motor met 'n dak nie (met seldsame uitsonderings, maar met goeie sessitplekpryse). Die A3 Cabriolet is dalk die toonbeeld van bakstyfheid – hoewel hy aansienlik (sowat 60 kilogram) ligter as sy voorganger is.

In die praktyk beteken dit dat die opsionele sportonderstel van die toets A3 Cabriolet sy werk kan doen soos dit moet. Dit is nie so moeilik nie, so hierdie A3 Cabriolet is in staat om 'n aangename vaart te maak, selfs al is die pad rof, maar dit is sterk genoeg dat die motor nie te veel buig tydens bochten nie, en gee ook meer veeleisende bestuurders 'n gevoel van betroubaarheid. Die toeslag vir sportonderstel word dikwels nie aanbeveel vir gemaklike bestuurders nie, aangesien dit te moeilik kan wees vir daaglikse gebruik, maar dit is nie so nie. Die keuse is goed.

Sportief (en opsioneel) was ook die leer- en Alcantara-voorsitplekke – en ook hier moet kennis geneem word dat dit 'n uitstekende keuse is. Die prys van die A3 Cabriolet-toetsrit het gestyg tot 32.490 euro vir net minder as 40 duisend.

Daar is baie nadele, maar eintlik is daar slegs twee nadele: vir hierdie geld is die lugversorger nog steeds handmatig en moet u ekstra (byna 400 euro) betaal vir windbeskerming,

wat bo die agtersitplekke geïnstalleer is.

Die windbeskerming was uitstekend, so goed dat dit op warm dae soms onnodig is om stadiger te gaan, aangesien daar nie genoeg wind in die kajuit is om die bestuurder en navigator koel genoeg te hou nie en die lugversorging altyd te swak is . verlaag die werking van die waaier.

Die sagte dak, wat slegs 50 kilogram weeg, vou in die vorm van die letter K, en die voorkant is ook 'n omslag wat saamsmelt met die vorm van die motor. Inklap (natuurlik, elektries en hidroulies) neem slegs 18 sekondes, en veranderings is moontlik teen 'n snelheid van tot 50 kilometer per uur, wat beteken dat u nie ongemaklik sal voel voor 'n verkeerslig in die middel nie. vou of rek die dak. die groen lig aangesteek. Alhoewel die dak van stof is, is die geluidsisolasie uitstekend. Die opsionele sagte sagte weergawe van vyf lae werk uitstekend teen snelweë, die A3 Cabriolet het slegs 'n desibel meer geraas as die klassieke A3. 'N Groot deel van die krediet gaan aan die binnekant van die dakbedekking van skuim en dikker materiaal, maar hierdie dak is ongeveer 30 persent swaarder as 'n konvensionele dak met drie lae. Iets minder as 300 euro, soveel as wat u benodig vir so 'n dak, trek af, u sal nie spyt wees nie.

Die res van die binneruim is natuurlik baie soortgelyk aan die klassieke A3. Dit beteken 'n goeie pasvorm, uitstekende ergonomie en genoeg ruimte aan die voorkant. Daar is 'n nood-omskepbare motor aan die agterkant (danksy die meganisme en ruimte vir die dak), en die bagasieruim bevat ook twee tasse van 'vliegtuig' en 'n paar sagter sakke en aktetasse, selfs met die dak oop. Op die oog af lyk dit kleiner as wat dit eintlik is, maar as u tydelik weier om die dak op te vou, kan u dit natuurlik nog meer verhoog.

Die 1,4 liter, 125 perdekrag (92 kW) viersilinderenjin is die A3 Cabriolet se basis petrolenjin en doen die werk redelik bevredigend. Hiermee is die A3 Cabriolet natuurlik nie 'n atleet nie, maar hy is meer as vinnig genoeg (ook as gevolg van die voldoende buigsaamheid van die enjin), so daar is niks om oor te kla nie, veral as jy na die verbruik kyk: net 5,5 liter volgens ons standaard. rondte (vir alle tye, selfs op die baan, oop dak) en 'n toetsverbruik van 7,5 liter - dit is 'n goeie resultaat. Ja, met ’n dieselenjin sal dit meer ekonomies wees, maar ook baie minder kragtig (met die 110 TDI met 1.6 perdekrag of baie duurder met die 2.0 TDI). Nee, hierdie 1.4 TFSI is 'n goeie keuse, as 125 pk nie vir jou genoeg is nie, soek die 150 pk weergawe.

Teks: Dusan Lukic

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambisie

Meestersdata

Verkope:	Porsche Slowenië
Basismodel prys:	€ 39.733 XNUMX XNUMX €
Toets model koste:	€ 35.760 XNUMX XNUMX €
Bereken die koste van motorversekering
Krag:	92 kW (125 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	11,1 s
Maksimum spoed:	211 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	5,3l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder – 4-slag – inlyn – turbo-aangejaagde petrol – dwars voor gemonteer – verplasing 1.395 3 cm92 – maksimum krag 125 kW (5.000 pk) by 200 1.400 rpm – maksimum wringkrag 4.000 Nm by XNUMX XNUMX- XNUMX XNUMX rpm
Energie oordrag:	voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx).
Kapasiteit:	topspoed 211 km / h - versnelling 0-100 km / h 10,2 - brandstofverbruik (ECE) 6,7 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, CO2-emissies 124 g / km.
Vervoer en opskorting:	omskepbaar - 3 deure, 4 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste individuele vering, bladvere, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling) , agterskyf 10,7 - agter, 50 m - brandstoftenk 1.345 l. Gewig: ongelaai 1.845 kg – toelaatbare bruto gewig XNUMX kg.

Ons loof en verwyt

die vorm

sitplek

bestuursposisie

dak

windbeskerming

geen outomatiese lugversorger nie

geen spoedbeperking nie