Kort toets: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V Distinctive
Mans vermy natuurlik laasgenoemde klassifikasie, maar met sommige motors gee ons steeds toe. Daar is nie baie sulke motors nie, maar as ons oor Alfa Romeo-motors praat, veral Giulietta, is hierdie woord lekker om by mans én vroue te hoor. Hoe dit ook al sy, hier moet jy voor die Italianers buig – hulle is nie net top-modeontwerpers nie, maar maak ook pragtige motors. Daarom is die verrassing selfs groter as ons na Juliet en haar aantreklike vorm verneem dat sy reeds drie jaar oud is. Ja, die tyd vlieg vinnig, en om nie die glans daarvan te verdoof nie, het Alfi Giulietti 'n opknapping toegewy.
Maar moenie bekommerd wees nie – selfs die Italianers weet dat ’n wenperd nie verander nie, so die Giulietta se vorm het nie veel verander nie en hulle het net ’n paar kosmetiese veranderinge daaraan aangebring. Die buitekant is met ’n nuwe masker gemerk, die hoofligte het ’n donkerder basis en die misligte het chroomomhulsels. Kopers kan kies uit drie nuwe bakkleure, sowel as 'n wyer verskeidenheid aluminiumwiele, beskikbaar in groottes wat wissel van 16 tot 18 duim.
Italiaanse ontwerpers het nie te veel aandag aan die interieur gegee nie. Die nuwe Giulietti -deurversierings pas perfek in by die binnekant en beklemtoon die kwaliteit van die produkte. Kliënte kan kies tussen twee nuwe infotainment-skerms, vyf- en 6,5-duim, met verbeterde Bluetooth, en 'n grootskermstelsel wat baie bygewerkte en verbeterde navigasie bied met eenvoudige stembeheer.
Daar is natuurlik ook USB- en AUX -aansluitings (wat andersins lukraak onderaan die middelkonsole geplaas is en sonder laai of stoorplek vir die gekoppelde toestel), sowel as 'n SD -kaartgleuf. Die Giulietta wat ons getoets het, het 'n kleiner skerm, dit wil sê 'n skerm van vyf duim, en die hele infotainment-stelsel werk regtig goed. Dit is vinnig en maklik om aan 'n telefoon (bluetooth) te koppel, en om veiligheidsredes vereis die stelsel dat u dit moet doen terwyl u staan en nie terwyl u bestuur nie. Maar aangesien die afstelling baie vinnig is, kan u dit maklik doen terwyl u by 'n rooi lig stop. Die radio en sy skerm is ook prysenswaardig.
Daar is tye dat daar al hoe minder knoppies op motors in sy geheel en dus op radio's is, en die "waarop" ons stoor radiostasies verdwyn ook. Die nuwe Alfin -infotainment -stelsel bied 'n verskeidenheid keurders, insluitend die All -selector, wat alle gestoorde radiostasies in volle skerm vertoon. In hierdie geval bly die skerm in hierdie posisie en keer dit nie terug na die hoof nie, soos in baie soortgelyke radiostelsels.
Anders gaan dit goed met die bestuurder en passasiers van die Giulietta. Die toetsmotor was ryk aan ekstra toerusting (spesiale allooiwiele, rooi remklappers, swart binneruim, Sport- en Winterpakkette en parkeersensors voor en agter), maar dit het net meer as 3.000 euro gekos. Selfs anders, wat getalle betref, is die finale prys van 'n motor vir wat die koper kry, baie, baie aantreklik. Ten minste die helfte van die grootte van Juliet self!
Dit was moontlik om 'n bietjie te twyfel deur net na die keuse van enjin te kyk. Ja, Alfas het ook voor globalisering geswig – natuurlik wat enjingrootte betref. Dus is die petrol 1,4-liter viersilinder-enjin voldoende gewikkel. Krag en wringkrag is nie te blameer nie, die ander is natuurlik brandstofverbruik. Soos die geval is met die meeste klein verplasingsenjins, is aanvaarbare kilometers slegs aanvaarbaar teen baie stadige snelhede, en meer kragtige versnellerdruk is byna direk eweredig aan brandstofverbruik. Die Juliet-toets was dus geen uitsondering nie; terwyl die gemiddelde toets nie (te) hoog lyk nie, is die standaard brandstofverbruik teleurstellend wanneer die enjin in 'n baie stil rit "nie minder as ses liter per 100 kilometer wou" verbruik nie. En dit ten spyte van die Start / Stop-stelsel, wat vinnig en foutloos werk.
Daar is egter 'n ander stelsel in die Giulietta wat ons veilig kan blameer (natuurlik nie letterlik nie!) Omdat ons bygedra het tot 'n hoër brandstofverbruik. Die DNA -stelsel, 'n spesialiteit van Alpha, wat die bestuurder die opsie bied om ondersteuning vir elektroniese bestuurmodus te kies: D staan natuurlik vir dinamies, N vir normaal en A vir ondersteuning in slegte padtoestande. Die twee stil posisies (N en A) word weggelaat, maar as die bestuurder na posisie D skakel, word die luidspreker onbedoeld homself. Julitta spring effens (asof 'n kraai ruk voor die sprong) en laat die bestuurder weet dat die duiwel die grap kry.
In die D -posisie hou die enjin nie van lae toeren nie, hy is die meeste tevrede met die nommer bo 3.000, en daarom die bestuurder daarmee, aangesien die Giulietta maklik 'n perfek sportwagen word. Die motor se posisie op die pad is in elk geval bogemiddeld (alhoewel die onderstel redelik hard is), verander 170 "perdekrag" in wedrenne, en as die bestuurder nie opgee nie, begin die pret en begin die brandstofverbruik dramaties toeneem. En dit is natuurlik nie die DNS -stelsel se skuld nie, maar as 'n verskoning kan die bestuurder slegs 'beskuldig' word dat hy vinniger bestuur het. Juliet se kopligte kan nie geïgnoreer word nie. Alhoewel Alpha beweer dat hulle opgeknap is (miskien as gevolg van die donker agtergrond?), Oortuig hulle dit ongelukkig nie. Die helderheid is niks besonders nie, wat natuurlik inmeng met vinniger ry, maar hulle kan nie eers na die draai kyk nie.
Maar dit is klein dingetjies; daarby is baie mense besig, en nog meer, die dames sal dit nie doen nie. Hulle sal in elk geval nie jaag nie; dit is net belangrik dat hulle 'n goeie motor bestuur. Ek neem eerder afskeid, skoonheid!
Teks: Sebastian Plevnyak
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V Distinctive
Meestersdata
| Verkope: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 15.950 € |
| Toets model koste: | 22.540 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Maksimum spoed: | 218 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,2l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.368 cm3 - maksimum krag 125 kW (170 pk) by 5.500 rpm - maksimum wringkrag 250 Nm by 2.500 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-gang handratkas - bande 225/40 R 18 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Kapasiteit: | topspoed 218 km/h - 0-100 km/h versnelling in 7,8 s - brandstofverbruik (ECE) 7,6/4,6/5,7 l/100 km, CO2-emissies 131 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.290 kg - toelaatbare bruto gewig 1.795 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.350 mm – breedte 1.800 mm – hoogte 1.465 mm – wielbasis 2.635 mm – bagasiebak 350–1.045 60 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 61% / kilometertellerstatus: 2.766 km | |
| Versnelling 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,5 jaar ( 140 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 6,8 / 9,5's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 8,6 / 9,9's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 218 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 8,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 37,9m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Giulietta is nog 'n motor wat kopers lok hoofsaaklik met sy ontwerp. Alhoewel hulle gelukkig kan wees omdat dit redelik bekostigbaar is in vergelyking met die kompetisie, moet hulle 'n paar klein goedjies huur. Maar wanneer jy verlief is, selfs met 'n motor, is jy gereed om baie te vergewe.
Ons loof en verwyt
die vorm
enjin
ratkas
DNA stelsel
infotainment en Bluetooth -verbinding
gevoel in die kajuit
basisprys en prys van bykomende toerusting
brandstofverbruik
cruise control wys nie die vasgestelde snelheid nie
kopligte se helderheid
harde onderstel
kopligte se helderheid
