Kort toets: Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo
Dit is natuurlik 'n dilemma, eintlik 'n probleem wat die beste van die begin af aangespreek kan word. Hierdie kind is eintlik 'n Fiat 500, maar goed herontwerp. Dit beteken natuurlik dat dit baie duurder is. So ouens, as u kwyl, kyk dan nog na die prys, wat u mond binnekort weer droog kan maak. Maar as glitter nie 'n probleem is nie, geniet dit om te lees!
Verlede somer het ons 'n kragtiger weergawe getoets, maar hierdie keer was dit 'n bietjie meer burgerlik. Nie dat die Abarth 595C Competizione vir baie 'n renmotor met 180 perdekrag, 'n robotratkas en sportsitplekke is nie. Sy swakker weergawe het dus “net” 165 “perdekrag”, wat natuurlik weglaatbaar minder is, maar uiterlik is dit dalk nie so taai nie. Miskien die perfekte kar vir 'n vinnige vrou... maar wie moet beslis lief wees vir 'n vinnige rit. Die toets Abarth 595C versnel tot 100 kilometer per uur in net 7,9 sekondes, en sy topspoed bereik 218 kilometer per uur. As die eerste inligting aanloklik lyk, is die tweede angswekkend. Ek gee toe, seker vir 'n ervare bestuurder, maar vir 'n jong man is die uitdaging eersteklas. Net soos dit vir my was gedurende my lewe met Uno Turbo. Dieselfde enjingrootte, dieselfde gewig, net die "perde" was baie minder. Wat nie bekend was terwyl jy bestuur het nie. Die syfers was of heeltemal vergelykbaar, dieselfde versnelling, en die maksimum spoed was, in km, selfs hoër met geringe veranderinge.
Maar verstandig in die hand, met so 'n klein motor is dit regtig verstandig om groot getalle uit te daag, en 'n seildak met 'n motor soos hierdie behoort die eerste te wees wat dit behaag. Dit kan immers ook volgens die reëls stadig gery word. Seniors verwar natuurlik die styfheid van die onderstel, maar ander komponente oortuig ons. Saam met die kragtige enjin en 'n sportiewe buitekant, is die toetsbaba bederf met bi-xenon-kopligte, talle elektriese hulpmiddels en veiligheidstelsels, digitale meters en 'n leer-binneruim met Uconnect vir draadlose telefonie en musiekweergawe, parkeersensors en 'n outomatiese verduistering. tru -spieël ... Maar dit is nie alles nie: die toetsmotor is teen 'n klein toeslag versier met spesiale bakverf, spesiale plakkers en 'n radio wat ook digitale programme speel. Dit beteken natuurlik dat die motor bo die gemiddelde goed toegerus was. Waarom noem ek dit alles? Natuurlik, want die prys daarvan is redelik sout en sou te hoog wees net vir die Abarth -kenteken en 165 perde.
Elke staaf het egter twee ente. Want hierdie Abarth is vinnig en rats, so ook brandstofverbruik. Dit is 'n gemiddelde syfer, met die veronderstelling dat jy nie 'n vinnige rit kan weerstaan nie, kan jy maklik sowat sewe tot agt liter per honderd kilometer kry, in 'n stilte sal dit moeilik wees om onder ses liter te daal. Dis waar die probleem inkom. Die klein karretjie het natuurlik 'n klein brandstoftenk, en die 35-liter een raak vinnig leeg in Abarth. Daarom sal die besoek van 'n vulstasie 'n redelik algemene gebeurtenis wees. Nog 'n probleem is die sitplekke. Alhoewel hulle in renrooi leer op die toetsmotor geklee was, is hulle net puik in voorkoms, maar funksioneel sou hulle graag laer gesit het met meer laterale greep. Dit is dus nodig om die liggaam ook in die draaie te beheer, aangesien die motor bo-gemiddelde bestuur moontlik maak. Natuurlik is dit waar, vanweë die kort asafstand laat dit nie 'n koplose amok toe nie.
Maar, soos ons reeds geskryf het, is dit ook aangenaam en stadig. En natuurlik kan die C in die titel, wat andersins die woord Cabriolet illustreer, nie geïgnoreer word nie, maar in werklikheid is dit net 'n seil en 'n skuifdak. Maar genoeg om ekstra lig en sonskyn in die kajuit te lok. Of skyn die maan, wat ook al die beste by u pas. Ons lyk presies ja, maar dit hang af van die eienaar of bestuurder.
teks: Sebastian PlevnyakFoto: Sasha Kapetanovich
595C 1.4 T-Jet 16v 165 Touring (2017 г.)
Meestersdata
| Basismodel prys: | 24.990 € |
|---|---|
| Toets model koste: | 26.850 € |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-petrol - verplasing 1.368 cm3 - maksimum krag 121 kW (165 pk) by 5.500 rpm - maksimum wringkrag 230 Nm by 3.000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | maksimum wringkrag 230 Nm by 3.000 5 rpm. Transmissie: voorwielaandrywing - 205-gang handratkas - bande 40/17 R XNUMX V (Nexen Winguard). |
| Kapasiteit: | 218 km/h topspoed - 0 s 100-7,3 km/h versnelling - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-emissies 139 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | leë voertuig 1.150 kg - toelaatbare bruto gewig 1.440 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.660 mm - breedte 1.627 mm - hoogte 1.485 mm - wielbasis 2.300 mm - kattebak 185 l - brandstoftenk 35 l. |
Ons metings
| Meetomstandighede: T = -4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 46% / odometer status: 6.131 km | |
| Versnelling 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,0 jaar ( 148 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 5,7s (IV.) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 9,6s (V.) |
| toetsverbruik: | 9,0 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 6,0 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 43,1m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 62dB |
evaluering
Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo is die perfekte klein en vinnige motor. Saam met al die pluspunte moet jy ook die minusse verdra, maar onder die lyn bied die kar nog iets meer. Die plesier van 'n oop dak, dinamiese bestuur of iets anders hang egter van die bestuurder af. Of dalk selfs 'n passasier?
Ons loof en verwyt
enjin
onderstel
standaard toerusting
(te) stewige onderstel
klein brandstoftenk
hoë middellyf
