Kratki-toets: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – T8, ne V8!
Terwyl deel van die inprophibried-aandrywingstelsel, wat die T8 genoem word, “net” ’n viersilinder turbo-aangejaagde petrolenjin is (benewens ’n 82-perdekrag elektriese motor), het dit aansienlik meer krag as die voormalige V8. . Die T315 het 'n kapasiteit van 8 "perde" - 408 of sowat 300 kilowatt. Boonop is die viersilinder-petrolenjin met sy 320 perdekrag kragtiger as die ou V8 omdat dit beide 'n meganiese en 'n turbo-aanjaer het.
So 'n kragtige, maar turbo-petrolenjin en meer as twee ton gewig klink beslis na 'n resep vir 'n groot brandstofverbruik, maar omdat dit 'n inpropbaster is, maak dit die XC90 T8. Op ons standaard rondte van 100 kilometer was die gemiddelde gasafstand slegs 5,6 liter, en natuurlik het ons ook die battery op, wat bykomend tot die 5,6 liter gas 9,2 kilowatt-uur elektrisiteit beteken. Dit is meer as wat die fabriek beloof volgens die fantastiese NEDC -standaard (volgens hom is die verbruik slegs twee en 'n half liter), maar die resultaat is steeds uitstekend. Soos gewoonlik met plug-in basters, was die toetsbrandstofverbruik natuurlik selfs laer as gewoonlik, omdat ons gereeld die XC90 aangevul het en baie elektrisiteit alleen bestuur het. Nie na 40 kilometer nie, soos die tegniese gegewens sê (weer: as gevolg van onrealistiese meetstandaarde wat in die EU van krag is), maar na 25-30 kilometer (afhangende van die pyn van die regtervoet).
Maar om vinnig op hierdie baster te ry, is moeilik om te weerstaan, 400 "perde" is te aanloklik. Versnelling is deurslaggewend, stelselwerkverrigting is uitstekend. Die bestuurder kan kies uit vyf bestuursmodusse: hibriede, wat vir alledaagse gebruik ontwerp is, terwyl die stelsel self tussen die rit kies en die beste werkverrigting en brandstofverbruik bied; Pure Electric - Die naam dui daarop dat dit 'n volelektriese bestuursmodus is; Kragmodus, wat tans alle beskikbare krag verskaf; AWD vir permanente vierwielaandrywing en Save (as die battery gelaai is) om batterykrag te bespaar vir latere gebruik. As die battery laag is, skakel hierdie modus aan en vertel die petrolenjin om die batterye te laai.
Die hoofprobleem van hibriede motors – die gewig van die batterye – is elegant deur Volvo opgelos en in die middelste tonnel tussen die sitplekke geïnstalleer, wat die perfekte gewigsverspreiding verseker, terwyl die bagasieruimgrootte nie deur die batterye beïnvloed word nie.
Die batterye is egter natuurlik die skuld vir die groot massa van die T8, aangesien 'n leë een meer as twee ton weeg. Dit is ook merkbaar op die pad – aan die een kant maak dit ry gemakliker, maar dit is waar dat dit in draaie vinnig wys dat die T8 nie so rats soos sy ligter, klassiek gemotoriseerde broers (soos die T6) is nie. Liggaamswaai is nog baie klein, selfs minder skraal in hoeke. Die rit moet regtig vinnig wees, en die stuurwiel draai skerp om die bestuurder, en veral die passasiers, bewus te maak dat hulle in 'n groot oorkruis sit. Terselfdertyd word hulle voortdurend gemonitor deur moderne bystandstelsels (padtekenherkenning, baanverlaatwaarskuwing, aktiewe LED-hoofligte, aktiewe spoedbeheer, blindekolmonitering, aktiewe parkeerhulp ...).
Dat Volvo se ontwerpers werklik baie moeite gedoen het, getuig reeds van die buitekant, wat tans een van die opvallendste op die mark is, en veral die binneruim. Nie net in ontwerp en materiaal nie, maar ook in inhoud. Ten volle digitale meters verskaf akkurate en maklik leesbare inligting. Die middelkonsole staan uit, heeltemal ingetrek, met net agt knoppies en ’n groot vertikale skerm. Jy hoef nie eens aan die skerm te raak om deur spyskaarte (links, regs, op en af) te blaai nie, wat beteken dat jy jouself met enigiets kan help, selfs met warm, handskoende vingers. Terselfdertyd het portretplasing in die praktyk bewys dat dit 'n goeie idee is - dit kan groter spyskaarte (verskeie reëls), 'n groter navigasiekaart vertoon, terwyl sommige virtuele knoppies groter is en makliker is om te vind sonder om jou oë van die skerm af te haal. Pad. Byna alle stelsels in die motor kan met die skerm beheer word.
Sekerlik, dit sit perfek voor en agter, en gegewe die wielbasis van byna vyf meter en byna drie meter, is dit duidelik dat daar regtig genoeg ruimte is. As ons ruimte (en die lig wat deur die groot glasoppervlaktes in die motor kom) kombineer met die materiaal (hout, kristal, leer, aluminium, ens.), Word dit duidelik dat dit een van die mooiste en gesogste interieurs in die mark. Voeg daarby 'n uitstekende klankstelsel en uitstekende verbinding vir slimfone, en dit is duidelik dat Volvo se ontwerpers (insluitend 'n heeltemal aparte afdeling in Kopenhagen, Denemarke, waar hulle die infotainmentstelsel ontwikkel het) puik werk gelewer het.
Andersins geld dit vir die hele ontwikkelingspan: die XC90 is 'n groot tegniese prestasie met hierdie motorisering en 'n uitstekende keuse in sy klas, maar die waarheid is, sy prys wys dit ook. Goeie musiek is iets werd, ons kan die ou gesegde 'n bietjie verander.
teks: Dušan Lukić, Sebastian Plevniak
foto: Саша Капетанович
XC90 T8 Twin Engine lettering (2017)
Meestersdata
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1.969 cm3 - maksimum krag 235 kW (320 pk) by 5.700 400 rpm - maksimum wringkrag 2.200 Nm teen 5.400 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. Elektriese motor: maksimum krag 65 kW (87 pk), maksimum wringkrag 240 Nm. Stelsel: maksimum drywing 300 kW (407 pk), maksimum wringkrag 640 Nm Battery: Li-ioon, 9,2 kWh |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjins al vier wiele - 8-spoed outomatiese ratkas - bande 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde) |
| Kapasiteit: | 230 km/h topspoed - 0-100 km/h versnelling 5,6 s - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 2,1 l/100 km, CO2-emissies 49 g/km - Elektriese reikafstand (ECE) 43 km, batterylaaityd 6 uur (6 A), 3,5 uur (10 A), 2,5 uur (16 A). |
| Massa: | leë voertuig 2.296 kg - toelaatbare bruto gewig 3.010 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.950 mm – breedte 1.923 mm – hoogte 1.776 mm – wielbasis 2.984 mm – bagasiebak 692–1.816 50 l – brandstoftenk XNUMX l. |
evaluering
Met die T8-weergawe het Volvo bewys dat die kragtigste weergawe ook die mees omgewingsvriendelike kan wees. Ons weet reeds van swakker weergawes dat die res van die motor 'n goeie voorbeeld van 'n groot SUV is.
Ons loof en verwyt
ontwerp
info-fun stelsel
kapasiteit
oorvloed van die modernste hulpstelsels
maksimum laai krag (totaal 3,6 kW)
klein brandstoftenk (50 l)
