P2010 Inlaatspruitstuk -skuifbeheerkring High Bank 1

P2010 Inlaatspruitstuk -skuifbeheerkring High Bank 1

OBD-II DTC-datablad

Inlaatspruitstuk Waaierbeheer Circuit Bank 1 Signal High

Wat beteken dit?

Hierdie Diagnostic Trouble Code (DTC) is 'n generiese transmissiekode, wat beteken dat dit van toepassing is op alle 1996 -voertuie (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, ens.). Alhoewel dit algemeen van aard is, kan die spesifieke herstelstappe afhang van die handelsmerk / model.

As ek op 'n gebergde P2010 -kode afkom, weet ek dat dit beteken dat die aandrywingstuurmodule (PCM) 'n groter as verwagte inlaatspruitstukbeheer (IMRC) aktuatorspanning (vir die eerste ry enjins) bespeur het. Bank 1 lig my in dat die wanfunksionering verband hou met die enjingroep wat silinder nommer een bevat.

Die PCM bedryf die IMRC -stelsel elektronies. Die IMRC -stelsel word gebruik om die lug na die onderste inlaatspruitstuk, silinderkoppe en verbrandingskamers te beheer en te verfyn. Pasgemaakte metaalkleppe wat styf in die inlaatspruitstukopeninge van elke silinder pas, word oopgemaak en toegemaak deur 'n elektroniese reisbeheermotor. In die IMRC word dun metaalrailplate (met klein boute of klinknaels) aan 'n metaalstaaf vasgemaak wat die lengte van elke silinderkop strek en deur die middel van elke inlaatpoort loop. Die kleppe word in een beweging oopgemaak, waardeur u ook alle kleppe kan deaktiveer as u vas of vas is. Die IMRC -steel word met 'n meganiese hefboom of rat aan die aktuator gekoppel. Op sommige modelle word die aandrywer deur 'n vakuummembraan beheer. As 'n vakuumaktuator gebruik word, beheer die PCM 'n elektroniese solenoïde wat die suigvakuum na die IMRC -aandrywer reguleer.

Daar is gevind dat die werveling (lugvloei) effek bydra tot 'n meer volledige atomisering van die brandstof-lugmengsel. Dit kan lei tot verminderde uitlaatgasse, verbeterde brandstofverbruik en optimale enjinverrigting. Die gebruik van IMRC om lugvloei te rig en te beperk soos dit in die enjin ingetrek word, skep hierdie kolkende effek, maar verskillende vervaardigers gebruik verskillende metodes. Gebruik jou voertuig se bron (All Data DIY is 'n wonderlike hulpbron) om die spesifikasies te kry vir die IMRC-stelsel waarmee hierdie voertuig toegerus is. Teoreties sal die IMRC hardlopers byna gesluit wees tydens aansit/ledig en oop wees wanneer die versneller oopgemaak word.

Die PCM monitor data -insette van die IMRC waaier posisiesensor, manifold absolute druk (MAP) sensor, veelvuldige lugtemperatuur sensor, inlaat lug temperatuur sensor, gasposisie sensor, suurstof sensors, en massa lugvloei (MAF) sensor (onder andere) na verseker dat die IMRC -stelsel behoorlik werk.

Die posisie van die waaierklep IMRC word gemonitor deur die PCM, wat die klepposisie aanpas volgens die beheerbaarheidsdata van die enjin. Die aanwyserlamp vir wanfunksies kan aansteek en 'n P2010 -kode sal gestoor word as die PCM nie die MAP of die veelvuldige lugtemperatuur kan sien verander soos verwag terwyl die IMRC -kleppe beweeg nie. Sommige voertuie benodig veelvuldige mislukkingsiklusse om die waarskuwingslig aan te skakel.

simptome

Simptome van 'n P2010 -kode kan die volgende insluit:

• Ossillasie by versnelling
• Verswakte enjinverrigting, veral teen lae toere.
• Ryk of maer uitlaat
• Verminderde brandstofdoeltreffendheid
• Enjin styg

Oorsake

Moontlike oorsake van hierdie enjinkode sluit in:

• Los of taai inlaatspruitstukgidse
• Defekte IMRC -aktuatorsolenoïde
• Defekte inlaatspruitstuk onderstel posisie sensor
• Oop of kortsluiting in die solenoïde -beheerkring van die IMRC -aandrywer
• Koolstofopbou op IMRC-kleppe of inlaatspruitstukopeninge
• Defekte MAP -sensor
• Gekorrodeerde oppervlak van die IMRC -aandrywer se solenoïde klepverbinding

Diagnose- en herstelprosedures

Om 'n P2010 -kode te diagnoseer, benodig 'n diagnostiese skandeerder, 'n digitale volt / ohmmeter (DVOM) en 'n betroubare bron van voertuiginligting. Ek vind dit nuttig om tegniese diensbulletins (TSB's) na te gaan vir spesifieke simptome, gebergde kodes en die betrokke voertuigmerk en model voordat u met die diagnose begin. As u 'n TSB vind wat verband hou met die betrokke kode / simptome, sal die inligting wat dit bevat, waarskynlik die kode help diagnoseer, aangesien TSB's gekies word na duisende herstelwerk.

'N Praktiese beginpunt vir enige diagnose is 'n visuele inspeksie van die stelselbedrading en aansluitoppervlakke. Omdat u weet dat IMRC -verbindings vatbaar is vir korrosie en dat dit 'n oop kring kan veroorsaak, kan u daarop fokus om hierdie gebiede na te gaan.

Koppel dan die skandeerder aan die motor se diagnostiese aansluiting en haal alle gestoorde kodes op en vries raamdata. Noteer hierdie inligting net as dit 'n onderbroke kode is. Maak dan die kodes skoon en toets die voertuig om te verseker dat die kode skoongemaak is.

Gaan dan na die IMRC -aktuatorsolenoïde en die IMRC -waaierposisiesensor as die kode uitgevee word. Raadpleeg u voertuiginligtingsbron vir spesifikasies, en gebruik dan die DVOM om weerstandstoetse op beide die solenoïde en die sensor uit te voer. Vervang enige van hierdie komponente as dit buite die spesifikasie is en toets die stelsel weer.

Om skade aan die PCM te voorkom, ontkoppel alle verwante beheerders voordat die kringweerstand met die DVOM getoets word. As die weerstands- en transducerweerstandsvlakke binne die vervaardiger se spesifikasies is, gebruik die DVOM om die weerstand en kontinuïteit van alle stroombane in die stelsel te toets.

Bykomende diagnostiese aantekeninge:

• Koolstofvergiftiging binne die inlaatspruitwande kan veroorsaak dat die IMRC -kleppe vasval.
• Wees versigtig wanneer u klein skroewe of klinknaels in of om die inlaatspruitstukopeninge hanteer.
• Kontroleer of die IMR demper vas is terwyl die aandrywing van die as losgemaak is.
• Die skroewe (of klinknaels) wat die kleppe aan die as vasmaak, kan los of uitval, wat veroorsaak dat die kleppe vasgryp.

Verwante DTC besprekings

• 2009 Sprinter Wanfunksie P2010 P2BACHaai! Ek het 'n sprinter van 2009, 313cdi, 2143cc, 129bhp, sedert verlede jaar, in September toe ek die termostaat verander, net die probleme wat ek in baie motorhuise gehad het, het verander: DPF druksensor, temperatuursensor, en nog steeds nie baie goed nie! nie genoeg krag nie en daar is nog steeds 2 OBD -kodes: P2BAC, P2080, al ... 

Het u meer hulp nodig met die P2010 -kode?

As u nog steeds hulp nodig het met DTC P2010, stel 'n vraag in die kommentaar onder hierdie artikel.

LET WEL. Hierdie inligting word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf. Dit is nie bedoel om as 'n herstelaanbeveling gebruik te word nie en ons is nie verantwoordelik vir enige aksie wat u op enige voertuig onderneem nie. Alle inligting op hierdie webwerf word beskerm deur kopiereg.