Kort toets: Volkswagen Transporter Kombi 2.0 TDI (103 kW) KMR
Om in passasiersmotors te ry wat nege mense kan akkommodeer (insluitend die bestuurder) is iets buitengewoon. Die inwoners van Dars het ook so gedink, en sedert vanjaar het diegene wat sulke motors bestuur die “voorreg” om vir die duurder Sloweense snelwegvignet te betaal. Is dit reg dat die eienaars van sulke masjiene die beursie harder slaan, op 'n ander tyd en op 'n ander plek. Maar selfs hierdie maatstaf is 'n soort bewys dat hierdie boks-opleggers verskil van motors. Dit is natuurlik bekend aan almal wat meer mense of vrag moet vervoer.
Die Transporter (en twee ander Volkswagen-voertuie, anders genoem as gevolg van meer toerusting en meer waardevolle materiale, soos die Caravelle en Multivan) beklee 'n spesiale plek onder opleggers. Ons skryf dit uit ons eie ervaring aan hom toe, en die pryse van gebruikte motors wys dit ook.
Die toetsweergawe met ’n tweeliter-turbodiesel vir 103 kilowatt is die tweede vir die redakteurs van die tydskrif Auto. Vir die eerste keer in 2010 het ons 'n effens ryker weergawe getoets, wat ook meer gekos het (soveel as 40 duisend euro). Dié keer het die getoetste model ’n “spesiale” prys, wat natuurlik geen motorhandelaar in Slowenië meer kan weier nie.
Teen 'n laer prys kry die koper eenvoudig 'n bietjie minder, byvoorbeeld in ons geval, sodat daar geen skuifdeure aan die linkerkant is nie. Maar ons het hulle glad nie nodig met so 'n sitplek soos in hierdie Transporter Kombi nie. Dit is hoofsaaklik ontwerp om passasiers te vervoer. Benewens twee banke met drie sitplekke elk, is daar ook 'n vaste bank langs die bestuurdersitplek, waarop twee geknie kan word.
U sal minder lof vir die ruimheid hoor as al die sitplekke beklee is, maar gemak is bevredigend aangesien so 'n uitleg 'n kompromie is tussen die maksimum aantal passasiers en die ruimheid van hierdie bussie. Hierdie weergawe blyk egter meer te wees vir die vervoer van goedere. Dit word ook bewys deur die moontlikheid om die sitplekke uit die passasiersruimte te verwyder en die groot ruimte vir die vervoer van goedere te gebruik. As u bankstoele gaan verwyder en weer installeer, beveel ek u slegs aan om twee take te voltooi, want die sitplekke is redelik swaar en die taak is moeilik.
Transporter Kombi toon goeie prestasie. As u slegs na die getalle kyk, is 140 "perde" miskien nie genoeg vir so 'n masjien nie. Maar dit is die derde kragvlak van die Volkswagen -enjin. Die enjin kom goed uit, en nog meer verrassend is die beskeie brandstofverbruik. Dit geld vir die resultate van ons toetsronde, waartydens ons na die fabrieke gegaan het met 'n verklaring van normale voertuigverbruik, wat nogal ongewoon is. Die verbruik was ook redelik matig tydens ons toets, natuurlik word verwag dat dit sal toeneem as ons dit laai met 'n laaivermoë (meer as een ton).
Die Transporter verdien ook krediet vir sy rygerief op geplaveide paaie en, in mindere mate, vir sy gemak, omdat Volkswagen baie min geskikte stowwe aan die agterkant van die kajuit toegeken het om geluide wat onder die kajuit kom, te verdrink. onderstel.
Teks: Tomaž Porekar
Volkswagen Transporter Kombi 2.0 TDI (103 kW) KMR
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 31.200 € |
| Toets model koste: | 34.790 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Maksimum spoed: | 161 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,5l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.968 cm3 - maksimum krag 103 kW (140 pk) by 3.500 340 rpm - maksimum wringkrag 1.750 Nm teen 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 205/65 R 16 C (Hankook RA28). |
| Kapasiteit: | topspoed 161 km/h - 0-100 km/h versnelling in 12,7 s - brandstofverbruik (ECE) 9,6/6,3/7,5 l/100 km, CO2-emissies 198 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 2.176 kg - toelaatbare bruto gewig 2.800 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.892 mm - breedte 1.904 mm - hoogte 1.970 mm - wielbasis 3.000 mm - romp np l - brandstoftenk 80 l. |
Ons metings
| T = 16 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 40% / kilometertellerstatus: 16.615 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,6 jaar ( 121 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,0 / 16,5's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 13,5 / 18,2's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 161 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 9,1 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 7,7 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 45,1m |
| AM tafel: | 44m |
evaluering
Hierdie vervoerder lyk meer na 'n vragmotor as 'n bus. Verras met 'n kragtige en ekonomiese enjin.
Ons loof en verwyt
enjin en transmissie
ruimheid en gebruiksgemak
brandstofverbruik
duursame materiale in die binnekant
bestuurdersitplek
liggaam sigbaarheid
onvoldoende verkoeling en verhitting
geluidsisolasie
swaar agterklap
skuifdeur slegs aan die regterkant
verwydering van swaar sitplekke
passasiersitplek vasgemaak
Vragmotor skakelaar
