Kort toets: Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy
Hierdie nuwe Clio werk soos Lucky, nie waar nie? Kyk net na die foto. Die redaksie is altyd bly om 'n interessante kleur van die buitekant van die motor te hê, aangesien dit die toenemend gereelde 'grys' toetsvloot van motorhandelaars lewendig maak. Die betrokke kleur is op die pryslys onder die spesiale kleurparagraaf, en ons is gewoond daaraan om daarvoor te betaal. Verf kos u hier egter 190 euro ekstra, wat nie veel is vir so 'n dosis verkwikkende buitekant nie.
Die verhaal gaan binne -in voort. Benewens die Dynamique -toerustingvlak, was die toetsmotor gegeur met die Trendy -pakket. Dit is die verpersoonliking van sommige dekoratiewe elemente in die binnekant en 'n kombinasie van gekleurde stoffering. Die res van die Clio lyk redelik gesofistikeerd binne. Die oorgrote meerderheid van die knoppies is in die inligtingstoestel 'gestoor', en slegs die bedieningsopdragte vir die lugversorger bly daaronder. Hier het ons vinnig op draaiknoppe gestruikel, waardeur dit moeilik is om die posisie van die gewenste instelling te bepaal, en die sterkte van die waaierrotasie die beste deur die oor geraai kan word. Daar is genoeg stoorplek, maar daar is nog twee drankrakke op 'n gerieflike plek onder die rathefboom. As alles met rubber bedek was, sou dit baie beter wees, sodat die plastiek 'n bietjie meer styf sou word, wat ons verhinder om ons selfoon daar in te sit.
Dit pas goed in die Clio. Selfs lang mense vind vinnig 'n goeie sitplek agter die stuur, want as ons die sitplek baie kan terugstoot, kan ons ook die stuurwiel beweeg (wat in diepte verstelbaar is). Almal wat dit altyd reg hou, sal vinnig die effens skerper rande van die plastiek waar die duime die stuurwiel vasgryp, raaksien. Ongelukkig is die stuurhefbome van die vorige Clios herhaaldelik in die nuwe generasie en skeur u senuwees met onakkurate bewegings en swak gedefinieerde tussenposes tussen funksies. In ligte reën word u ook vinnig moedeloos deur die reënsensor. As ons sê dat dit nie behoorlik werk nie, sal ons redelik toegeeflik wees.
Daar is genoeg ruimte agter en sit redelik goed. Aangesien die motor se buitenste boog nie so skerp daal nie, is daar ook genoeg ruimte vir passasiers. ISOFIX -ankers is maklik toeganklik en die vasmaak van die gordels is nie 'n pynlike taak vir u vingers nie.
Terwyl ons in die eerste Clio-toets oor die petrolenjin geskryf het, het ons hierdie keer die turbodiesel-weergawe getoets. Aangesien dit egter 'n bekende 1,5-liter-enjin is, sal ons nie romans in die styl van Dostojewski skryf nie. Uiteraard is die voordele van dieselenjins bo petrolenjins (en omgekeerd) nou aan ons almal bekend. Wie dus 'n dieselweergawe kies, sal dit doen weens hul manier van gebruik van hierdie motor, en nie soseer weens simpatie vir 'n sekere enjintegniek nie. Ons kan net sê dat Klia se '90's "kavallerie" goed werk, so jy sal nie oor 'n gebrek aan krag struikel nie. Jy sal sesde rat meer dikwels mis as jou daaglikse roetine snelwegmyl is. Teen 'n spoed van 130 kilometer per uur wys die toereteller die getal 2.800, wat meer enjingeraas en hoër brandstofverbruik beteken.
Hoe dink jy sal die nuwe verhaal van Srechko wees? Hulle sê dat die kompetisie eens nie so fel was soos vandag nie. Dat die spel meer aggressief geword het. Die beoordelaars is strenger. Mense wil meer vir hul geld hê. Natuurlik praat ons nie van sokker nie ...
Teks: Sasa Kapetanovic
Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 15.990 € |
| Toets model koste: | 17.190 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Maksimum spoed: | 178 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,1l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.461 3 cm66 - maksimum drywing 90 kW (4.000 pk) by 220 1.750 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 205/55 R 16 W (Michelin Alpin M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 178 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,7 s - brandstofverbruik (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, CO2-emissies 90 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.071 kg - toelaatbare bruto gewig 1.658 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.062 mm – breedte 1.732 mm – hoogte 1.448 mm – wielbasis 2.589 mm – bagasiebak 300–1.146 45 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 1 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 73% / kilometertellerstatus: 7.117 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,4 jaar ( 124 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 11,7s (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 14,7s (V.) |
| Maksimum spoed: | 178 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 6,1 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,1m |
| AM tafel: | 41m |
evaluering
Die eerste generasie Clio het 'n makliker taak gehad omdat daar min mededinging was. Noudat dit groot is, moes Renault eerlik in sy hande spoeg om die waardigheid van hierdie model en die titel van die maatstaf vir almal te behou.
Ons loof en verwyt
voorkoms
infotainment stelsel
bestuursposisie
ISOFIX -houers
ruim kattebak
hy het nie sesde rat nie
onakkurate stuurhefbome
harde plastiek in pakhuise
draaiknoppe vir die verstelling van die lugversorger
