Kratki -toets: Mini John Cooper Works

Dit was 'n amper perfekte week wat oor my vel geskryf is. Ek het eers die Renault Clio RS Trophy in 'n bietjie slegte bui ingehandig, en toe 'n dag later kalmeer deur die Mini John Cooper Works te aanvaar en dadelik Raceland toe gery. Om mekaar te leer ken. Die Mini JCW is die enigste Mini wat toegerus is met 'n XNUMX-liter petrol turbo-enjin.

Die krag is groot, aangesien die data tot 231 "perde" versier, en in die toets het ons 'n interessante weergawe met 'n outomatiese sesgang-ratkas gekry. Moenie paniekerig raak nie, dit is nie so ernstig as wat dit met die eerste oogopslag lyk nie. Die ratkas kan ook met die hand beheer word met behulp van handvatsels op die stuurwiel of met die rathefboom, wat natuurlik 'n wedrenne het. In die Green -bestuursprogram is die ratkas baie sag in die outomatiese modus, in die Mid -program is dit meer gewaagd, en in die Sport -program verhoog dit die enjinsnelheid tot by die rooi veld. Dat daar geen misverstande sal wees nie: dit werk so vinnig en glad dat ek nie die handratkas of die tweeplaat-koppelaar in die besonder gemis het nie.

As jy nie juis ’n aanhanger van regterhandoefeninge is nie, oorweeg net hierdie gadget vir amper tweeduisend ekstra, want die Mini is steeds ’n stadsmotor. En as BMW of Mini daarvan hou om te spog dat die Mini ’n premium-motor is, kan ek met goeie gewete daarvan getuig. Die inligtingvermaakstelsel is uit die boonste rakke aangesien ons bederf is met 'n projeksieskerm, Harman Kardon-luidsprekers, nuttige navigasie en selfs Sloweens op die spyskaart. Al die innovasies wat die nuwe Mini ontvang het, is natuurlik 'n pluspunt vir die kragtigste John Cooper Works. Die spoedmeter en toereteller is gerieflik voor die bestuurder geplaas, terwyl die navigasie- en ander inligtingvermaakstelsels geskuif is na ’n groot middelskerm wat nog rond is tot voordeel van die storie.

Die enigste nadeel van die binneruim was die kleurvolle beligting, aangesien die Mini JCW van kleur verander rondom die middelste skerm. Byna te vulgêr vir my idees, maar ek erken die moontlikheid van veroudering. Maar blykbaar het ek nog nie die vreugde van die geleentheid om 'n sakwa te probeer ontgroei nie, aangesien ons gewoonlik die bekende Engelse frase "pocket rocket" vertaal. Ek het die 15de keer met die Clio Trophy op Raceland gehaal, en ek het nie met die Mini oorgegaan nie. Dan kom die teleurstelling omdat die Mini oral was, net nie in die rigting van die roete nie.

'N Kykie na die bande onthul 'n geheim: terwyl die Clio RS Trophy toegerus was met Michelin Pilot Super Sport -bande, was die Mini toegerus met Pirelli P7 Cinturato -bande. Ek vra om verskoning? Die sportiefste Mini was toegerus met 'n lae brandstofverbruik -toerbande. Gevolglik het Mini die 49ste plek behaal en ver agter sy voorganger gelê, wat steeds op die 17de plek is. Ja, u het reg, selfs die voorganger het die regte skoene vir so 'n kragtige atleet, want hy was 01 sekondes vinniger met Dunlop SP Sport 1,3 -bande. Die feit is dat selfs die Jamaikaanse atleet Usain Bolt nie rekords op sy baan in pantoffels sal breek nie. reg? Die enigste troos in hierdie verhaal is dat die Mini JCW XNUMX liter brandstofdoeltreffender was op ons standaard rondte, wat ook aan die bande toegeskryf kan word.

Albei verbruik egter meer as tien liter, maklik selfs 11 met 'n swaar regterbeen. Die elektroniese gedeeltelike differensiële slot werk ook as die ESC af is en ons die Brembo -remme nie ten volle gebruik het nie weens die swakker bande. Interessant genoeg het Mini JCW klassieke lyne tot 200 kilometer per uur, en van 200 tot 260 word u vervang deur 'n geruite vlag. Goed. Ek kon nie 'n kraak in die uitlaatpyp weerstaan ​​nie, alhoewel die bestuursprogram telkens na Sport verander moes word. Dan buig jy voor die motor, geniet die rit geweldig en vergeet jy van 'n klein bagasiebak, 'n kleurvolle paneelbord, of amper weer 'n hoër koopprys as jou mededingers.

teks: Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich

Mini Mini John Cooper Works

Meestersdata

Basismodel prys:	24.650 €
Toets model koste:	43.946 €
Krag:	170 kW (231 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	6,5 s
Maksimum spoed:	246 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	5,9l / 100km

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder, 4-slag, inlyn, turbo-aangejaag, verplasing 1.998 cm3, maksimum krag 170 kW (231 pk) by 5.200–6.000 rpm – maksimum wringkrag 320 Nm by 1.250–4.800 rpm.
Energie oordrag:	voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed outomatiese ratkas - bande 205/40 R 18 W (Pirelli P7 Cinturato).
Kapasiteit:	topspoed 246 km/h - 0-100 km/h versnelling in 6,1 s - brandstofverbruik (ECE) 7,2/4,9/5,7 l/100 km, CO2-emissies 133 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.290 kg - toelaatbare bruto gewig 1.740 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 3.850 mm - breedte 1.727 mm - hoogte 1.414 mm - wielbasis 2.495 mm
Boks:	kattebak 211–731 l – 44 l brandstoftenk.

Ons metings

Meting voorwaardes: T = 20 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 54% / kilometertellerstatus: 4.084 km
Versnelling 0-100km:	6,5s
402m van die stad:	14,6 s ( 163 km / h)
Remafstand teen 100 km / h:	38,1m
AM tafel:	39m