Kort toets: Mazda6 2.0 Skyactive SPC Revolution
Tien jaar gelede was die Mazda6 'n baie warm motor in die aanbod van hierdie Japannese merk (sowel as die eerste Sloweense motor van die jaar van 'n Japannese vervaardiger). Destyds was die koop van 'n luukse motor as 'n slim besluit beskou, maar nou is dinge 'n bietjie anders. Soos Mazda weet, verloor hierdie klas sy aantrekkingskrag by kopers. Uiteindelik was hulle gelukkig om 'n groot slag te maak met die CX-5, wat vinnig die gewildste model in Mazda se Europese aanbod geword het.
Mazda6 in die derde generasie het baie groter geword as in die eerste twee weergawes, veral in die sedan-weergawe, wat hoofsaaklik op Amerikaanse kopers gemik was. Trouens, dit is die enigste nadeel wat ons aan hierdie motor toeskryf wanneer ons 'n sedan met 'n konvensionele tweeliter-viersilinder-petrolenjin toets. Met ’n lengte van 4,86 meter toon dit belofte, maar ten minste wat ruimheid betref, voldoen dit nie ten volle aan die verwagtinge nie. Daar is natuurlik meer as genoeg spasie in die voorste sitplekke, en alles lyk reg agterlangs totdat ons ’n lang Sloween op die bank sit – dan het ons nie genoeg kopruimte nie.
Dit is 'n knipoog vir aantreklike ontwerp, aangesien Mazda-ontwerpers daarvan hou om hul voorkoms op die Šestica te wys: al het dit ook daardie enjin en voorwielaandrywing, lyk dit na 'n veel meer premium ontwerp met agterwiele. ry. Die afmetings is baie gepoleer, die enjinkap en kattebak is amper simmetries, die kajuit tussen hulle is soos 'n koepee. Kortom, die kar werk uitstekend op die pad.
Net so is die rydinamika en gerief prysenswaardig. Ons prys haar selfs vir die enjin. Danksy die moderne liggewig karrosserie bied die voldoende sterk enjin voldoende beweegbaarheid teen 'n redelik ekonomiese brandstofverbruik.
In die getoetste weergawe oortuig dit ook met baie nuttige bykomstighede van die standaardtoerusting.
Goeie koop, niks.
Teks: Tomaž Porekar
Mazda 6 2.0 Skyactive SPC Revolusie
Meestersdata
| Verkope: | MMS doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 21.290 € |
| Toets model koste: | 28.790 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maksimum spoed: | 214 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,1l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1.998 cm3 - maksimum krag 121 kW (165 pk) by 6.000 rpm - maksimum wringkrag 210 Nm by 4.000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 225/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| Kapasiteit: | topspoed 214 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,1 s - brandstofverbruik (ECE) 7,5/4,9/5,9 l/100 km, CO2-emissies 135 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.310 kg - toelaatbare bruto gewig 1.990 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.805 mm – breedte 1.840 mm – hoogte 1.475 mm – wielbasis 2.750 mm – bagasiebak 522–1.648 62 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 8 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 70% / kilometertellerstatus: 6.783 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,8 jaar ( 140 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,9 / 13,9's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 14,0 / 16,7's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 214 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 8,1 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 43,4m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Die sedanweergawe van die Mazda6 is hoofsaaklik bedoel vir die Amerikaanse mark, en is reeds groter as die gewone konsep van 'n Europese motor van die hoër middelklas. Die tweeliter-petrolenjin is oortuigend genoeg, alhoewel ongewoon.
Ons loof en verwyt
sterk genoeg enjin
ergonomie
voorkoms
Toerusting
grootte
ruimheid in die agterste sitplekke
