Kratki -toets: Hyundai i20 1.25 Style
Wanneer jy dus deur ’n tydskrif kyk, kan jy dalk op ’n bladsy beland waar jou handpalms nat word, waar jou polsslag versnel en jy nie jou oë van die 200 plus-perde sportskoonheid kan afhaal nie. Die Hyundai i20 is natuurlik nie ’n sportmotor nie, maar as jy net hierdie twee bladsye oorslaan, doen jy werklik ’n onregverdige ding.
Uroš Modlič
Die feit is dat dit 'n motor is wat uiterlik wil beïndruk met 'n bietjie vars en, vir Koreane, 'n taamlik gewaagde ontwerp. Alhoewel dit 'n motor is uit 'n segment waar die aanbiedinge groot is en waar die verkoopsyfers die hoogste is, kan 'n gewaagde ontwerp ook mislukking beteken. Die buitekant is baie modern, met LED-hoofligte en ’n groot gleuf vir koue lug onder die enjinkap is oor die algemeen modieus. Ons kan droom van iets baie sportiefs, dalk selfs ’n siviele weergawe van ’n WRC-renmotor, maar die werklikheid is dikwels anders, die dikte van die beursie bepaal wat in die motorhuis gaan wees, en dis iewers hier in hierdie segment. waar van geslag tot geslag motors kwaliteit verkry en die reeks bykomstighede met vrymoedigheid uitbrei, tel elke dingetjie. Die nuwe i20 is 'n perfekte voorbeeld van hierdie neiging. Groter, gemakliker, met materiaal en toerusting wat maklik in groter en duurder modelle gevind kan word, dit oortuig ons absoluut. Dit bly ook prakties, sê Hyundai, en bring nie baanbrekende verandering en innovasie waar dit nie nodig is nie.
Die klein viersilinder petrolmotor van 1.248 kubieke voet sonder turbo begin met 'n druk van 'n knoppie, en die sleutel word netjies in 'n sak of een van die vele stoorplekke weggesteek. Op die toets was hy nie te veel vraat nie, aangesien hy gemiddeld 6,8 liter petrol per 100 kilometer gedrink het, en op 'n normale rondte het die verbruik tot 6,3 liter per 100 kilometer gedaal. Danksy hierdie vermoëns (84 "perdekrag"), sal dit die gemiddelde bestuurder heeltemal tevrede stel wat op soek is na 'n motor wat nie lui is nie of vinnige versnelling benodig om die verkeersstroom normaalweg te kan volg of wanneer nodig te versnel, jagters in te haal by rekord lae verbruik op die snelweë wat die periferie met die hoofstad verbind. Om die bestuur veilig te maak, skakel die motor via 'n blou tande -verbinding met u slimskerm. In die motorradio met CD / MP3 -speler kan u tot 1 GB van u gunsteling liedjies stoor, wat dieselfde pendel na werk en huis sal verkort.
Om te verseker dat alle opdragte akkuraat en vinnig is, kan die meeste van die toestelle beheer word met behulp van die knoppies op die multifunksiestuurwiel. Ons wil ook die groot 7-duim-kleur-LCD-skerm noem, wat ook dien as 'n satellietnavigasieskerm, sodat u nie in die stad verdwaal nie. Die nuwe i20 is beslis nie 'n klein stadsmotor nie, hoewel dit amptelik as 'n kleiner motor beskou kan word. Maar die lengte is 'n bietjie meer as vier meter, wat ook in die binnekant opvallend is. Daar is verbasend genoeg ruimte in die voorste sitplekke, en dieselfde kan gesê word vir die agterste sitplek.
Om deur die deur in te gaan is ook nie irriterend nie, aangesien dit wyd genoeg oopmaak, en die rug nie iewers diep sit nie, so ons sal nie probleme met die laer rug of knieë hê nie. Vir kort afstande kan dit tydelik as 'n gesinsmotor dien, maar vir 'n gesinsuitstappie met 'n bankie vol kleuters word langer ritte nie aanbeveel nie. Selfs met bagasie laat dit nie oorvervaardiging toe nie, maar met 326 liter is dit nie so klein nie. In die Style i20-pakket kry dit selfs die sjarme wat die mees kieskeurige bestuurders vereis. Dit beteken dit is nie die goedkoopste wat aangebied word nie, maar dit is waarvoor die basismodelle is, en die Style is vir almal wat iets bydra tot die voorkoms en gerief selfs terwyl jy bestuur.
teks: Slavko Petrovcic
i20 1.25 Styl (2015)
Meestersdata
| Verkope: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 10.770 € |
| Toets model koste: | 13.535 € |
| Krag: | 62 kW (84 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 13,1 s |
| Maksimum spoed: | 170 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,7l / 100km |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1.248 cm3 - maksimum krag 62 kW (84 pk) by 6.000 rpm - maksimum wringkrag 120 Nm by 4.000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 195/55 R 16 H (Continental ContiPremiumContact 5). |
| Kapasiteit: | topspoed 170 km/h - 0-100 km/h versnelling in 13,1 s - brandstofverbruik (ECE) 5,8/4,0/4,7 l/100 km, CO2-emissies 109 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.055 kg - toelaatbare bruto gewig 1.580 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.035 mm – breedte 1.734 mm – hoogte 1.474 mm – wielbasis 2.570 mm – bagasiebak 326–1.042 50 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 26 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 37% / kilometertellerstatus: 6.078 km | |
| Versnelling 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,0 jaar ( 120 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 16,8s (IV.) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 22,7s (V.) |
| Maksimum spoed: | 170 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 6,8 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 6,3 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,9m |
| AM tafel: | 40m |
Ons loof en verwyt
verbruik kan laer wees
vir lang reise sou ons 'n kragtiger (diesel) enjin van 90 "perdekrag" neem.
