Swaar brandstof: hoe om 'n dieselmotor in die winter te red
'n Ervare motoris weet dat die hartseerste uitkoms vir 'n dieselenjin die uitkoms van die inspuitpomp is. Hierdie nodus is duur, kom selde te koop, en die koop van 'n gebruikte een is 'n lotery. Daarom benodig die pomp 'n spesiale houding van die bestuurder. Meer besonderhede op die AutoVzglyad-portaal.
Min van die tydgenote wat geleer het hoe om brandstof en vriesmiddel in te vul en motoronderhoud aan die genade van spesialiste oorgelaat het, besef dat daar in 'n motor dikwels nie een nie, maar twee brandstofpompe is. Die een in die brandstoftenk is 'n booster, dit wil sê 'n steun, en die top van die hiërargie word beset deur 'n hoëdruk brandstofpomp - 'n hoëdruk brandstofpomp. Dit word op petrol geïnstalleer, maar meer dikwels - op diesel binnebrandenjins. ’n Swaarbrandstof-enjin is immers veral belangrik vir akkurate dosering en hoë druk in die stelsel, wat in werklikheid deur die hoëdrukbrandstofpomp voorsien word.
Die diesellyn werk onder monsteragtige vragte, want op die ou end moet diesel in magdom klein druppels in die silinders kom. Miskien is dit net te wyte aan die druk, wat deur twee pompe geskep word.
Boonop moet die inspuitpomp steeds die toevoer van die brandstof-lugmengsel akkuraat doseer. Die nodus is kompleks, gelaai en ly daarom veral aan weer- en brandstofkwaad. Jy kan praat oor die suierpaar, en oor die nokas, en oor die kleppe met vere, maar ons stel die meeste belang in die groewe vir die brandstoftoevoer.
Soos ons weet, wanneer die temperatuur onder nul daal, begin paraffiene in dieselbrandstof kristalliseer, wat in die warm seisoen eenvoudig in die brandstof opgelos word. Hoe laer die temperatuur, hoe dikker die brandstof. Die eerste "slag" word geneem deur die aanjaagpomp in die brandstoftenk - sy filter begin verstop, die pomp, terwyl die druk in die stelsel behou word, word gedwing om te werk "vir slytasie". Die dienslewe van 'n nodus word eksponensieel verminder. Die hulpbron van die pomp is egter baie groot, dit kan oorleef.
Dit is egter die moeite werd om te onthou van die hoëdruk brandstofpomp, wat vanweë sy kompaktheid - dit is immers onder die enjinkap geleë, waar daar vir 30 jaar nie veel spasie was nie - toegerus is met uiters smal kanale, soos are. Wanneer paraffienkristalle daar kom, begin die samestelling, wat teen verhoogde vragte vanaf die fabriek gewerk het, homself teen 'n drievoudige tempo vernietig. En dit is reeds duur.
In groot stede is die risiko om in "somer" of buiteseisoen dieselbrandstof te beland laag, maar as jy na die voorstede gaan of in die buiteland kom, is die kans om dieselbrandstof te raak wat nie vir ryp voorberei is nie of, in algemeen, "stoof oond" neem aansienlik toe. Baie sal binnekort na die suide gaan, danksy die Nuwejaarsvakansie, maar winterbrandstof kan immers nie bedags met vuur daar gevind word nie! En dan hoe om huis toe te gaan, vra jy?
Om die inspuitpomp te beskerm teen verhoogde vrag en om die kristallisasie van paraffiene in dieselbrandstof te voorkom, is dit nodig om die tenk vooraf te vul met 'n spesiale onderdrukkende samestelling - anti-gel.
Byvoorbeeld, anti-jel van ASTROhim laat nie net toe om te verhoed dat paraffiene aanmekaar vassit in groot klonte, wat ernstige skade aan brandstoftoerusting veroorsaak nie, maar ook om brandstofskeiding te voorkom.
Die samestelling is gemaak van Duitse Basf-grondstowwe en aangepas vir ons winter en, bowenal, vir ons brandstof. Dit word direk by die tenk gevoeg voor die volgende hervulling, gemeng met brandstof en beskerm die dieselmotor teen die gevolge van 'n sterk daling in omgewingstemperatuur.
Terloops, die Astrokhimovsky anti-gel bevat ook smeerkomponente wat die lewensduur van brandstofsamestellings en -samestellings aansienlik sal verleng, insluitend die hoëdruk brandstofpomp. Dieselfde hoëdruk brandstofpomp, waarvan die werking van die brandstofstelsel van 'n dieselmotor afhang.
