Kort toets: Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamic
Babas is so stout dat jy nie jou tantes glo as hulle jou vlei nie en sê dat dit jou kopie is. As hulle dan ouer kinders word, vind die eerste gesinsverhuisings plaas. Selfs met gebreke. En ons is waarskynlik almal dit eens dat die grootwordproses so interessant is juis vanweë die verweefdheid van oorerflike materiaal en die unieke eienskappe wat kinders by geboorte na die wêreld bring. U sien, selfs twee identiese tweelinge is nie dieselfde as volwassenes nie.
Die Hyundai i20 groei stadig maar seker. Die eerste was die Getz, wat net een van die vele stadsmotors was. Hy het op geen manier opgemerk nie, maar mense het hom dadelik as hulle s'n geneem. Toe het hy in i20 grootgeword, begin flirt met ons teer helftes, en nou betree hy die jare waarin medelye u nie net help met skooldanse nie, maar u ook mooi moet aantrek.
Hy kan nie meer die ooreenkomste met sy ouer broers verberg nie: Met die LED-dagryligte wat saam met Life- en Dynamic-toerusting kom en die vorm van die hoofligte, hoort dit beslis in die Hyundai-familie. Ongelukkig het ons die toets gegrief met net die tweede rykste toerusting, net dat jy meer ekonomiese dagryligte (maar geen beligting op hierdie tydstip nie) of nagligte kan hê - selfs bedags. As net die dagryligte aan is, gloei jy nie in die agterste tonnels nie aangesien daar nie outomaties geskakel word tussen die twee programme nie, maar dit is waar dat met die (nag) hoofligte aan, jy maklik die kar kan verlaat sonder dat dit lastig is. waarskuwingsklok. dat Koreaanse of Japannese motors daarvan hou om 'n bestuurder wat afgelei is te waarsku. En die nuwe pak pas hom regtig, hoewel die afmetings dieselfde bly, want hy het tot amper vier meter lank gegroei, en die breedte en hoogte is dieselfde as sy voorganger.
Binne sal jy eers die goed gevulde middelkonsole opmerk, wat ook goed gevuld is. Die radio met CD-speler (en stuurwielkontroles, sowel as iPod- en USB-koppelvlakke) en outomatiese lugversorging vertoon die beste toerusting, en die veelvuldige kantstutte op die sitplekke voeg 'n knippie sportiwiteit by. Vier lugsakke, gordynlugsakke en die standaard ESP-stabiliseringstelsel hou selfs die gevaarlikste mense gemaklik, sagte kragstuur en gladde oorskakeling van die rathefboom van rat na rat vereis delikate vroulike hande.
Trouens, die Hyundai i20 is baie sag, of dit nou die onderstel, die stuurwiel of die aandrywing is, wat beide jonger as ouer mense sal aantrek. Ons wil net daarop wys dat die onderstel, ondanks die goeie Goodyear -bande, nog nie met die Polo- of Fiesta -onderstel vergelyk kan word nie, aangesien die verbinding tussen die motor en die grond baie goed is. Die Koreane sal moontlik hier moet werk, miskien met die hulp van die Duitsers of 'n internasionale span (die i20 is ontwikkel by Hyundai se Europese spilpunt in Duitsland).
Die klaargemaakte 1,2-liter-viersilinder-enjin is so skerp dat selfs vyf ratte hom geen probleme gee nie. Die enigste irriterende ding is die geraas op die snelweg, so jy kan darem in 'n "langer" vyfde rat klim as die sesde net vir die strawwer weergawes is.
Met winterbande en baie lae temperature was ons gemiddeld 8,2 liter per 100 kilometer, wat baie is, maar langer afstande en 'n sagter regterbeen sou die gemiddelde maklik met 'n liter of meer verlaag. Die getoetste Hyundai i20 was vanweë die baie lae temperature en kort roetes regtig ongelukkig, maar dit kon bewys dat die binneruim vinnig redelik warm word tot draagbare temperature.
Die bagasiebak is aangewys op 295 liter, wat ten volle gelykstaande is aan die voorheen genoemde mededingers, maar Hyundai het nog een truuk in die mou: 'n drie keer vyf jaar waarborg. Dit sluit 'n vyf jaar onbeperkte kilometers algemene waarborg, 'n vyf jaar padbystandwaarborg en 'n vyf jaar gratis voorkomende inspeksieprogram in. In ag genome die baie keer erkende kwaliteit van vakmanskap, is so 'n waarborg meer as 'n goeie vooruitsig dat 'n pragtig geklede tienerseun een of ander mooi meisie sal lok, is dit nie?
Teks: Aljosha Darkness
Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamic
Meestersdata
| Verkope: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 11.990 € |
| Toets model koste: | 13.220 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 14,0 s |
| Maksimum spoed: | 168 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,2l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1.248 cm³ - maksimum krag 62,5 kW (85 pk) by 6.000 121 rpm - maksimum wringkrag 4.000 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8). |
| Kapasiteit: | topspoed 168 km/h - 0-100 km/h versnelling in 12,9 s - brandstofverbruik (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, CO2-emissies 109 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.045 kg - toelaatbare bruto gewig 1.515 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.995 mm – breedte 1.710 mm – hoogte 1.490 mm – wielbasis 2.525 mm – bagasiebak 295–1.060 45 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = -3 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 73% / kilometerstand: 1.542 km | |
| Versnelling 0-100km: | 14,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,2 jaar ( 115 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 13,4s (IV.) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 30,4s (V.) |
| Maksimum spoed: | 168 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 8,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 44,3m |
| AM tafel: | 42m |
evaluering
Terwyl die Getz eens net ’n rasionele oplossing vir ’n soliede Koreaanse motor was, is sy i20-opvolger soveel meer. Nou is Hyundai se naasgrootste (kleiner i10) aantreklik en gemaklik, maar hulle hoef net moue op te rol as dit by die onderstel kom.
Ons loof en verwyt
enjin gespring
vakmanskap
toerusting
gemak van gebruik (stuurwiel, ratkas)
slegs vyfgang-ratkas
brandstofverbruik
die onderstel is nog nie op peil nie
