Kort toets: Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD indruk
Waarom het ons hom dan ook 'n minus op die prys gegee? Omdat die steun van die kroeg waarskynlik 'n uitbarsting van gelag sou veroorsaak het as hulle onder (suksesvolle) kollegas met Hyundai gespog het, alhoewel hulle skertsend sou sê dat hulle vroeër deur die sif van 'n likiede belastingbeampte sou gegaan het. Soos altyd het die stok in hierdie verhaal ook twee eindes. Maar as ons die aangenamer taverngesprekke en die effens minder aangename belastingvoorvalle alleen laat, kan ons ons meer toespits op Grand Santa Fe.
Gestel die motor is groot, aangesien ons hom met 'n millimeterpresisie in die motorhuis ingedruk het, aangesien die parkeerplekke blykbaar administratief gedefinieer is sedert die dae van Fichak en Stoenok. Die Grand is 4,9 sentimeter langer as die klassieke Santa Fe, 'n duim langer en vyf millimeter breër. Alhoewel u reeds sewe plekke in Santa Fe kan merk, moet u daarna die kofferbak prysgee. Vir diegene wat nie sulke kompromieë wil aangaan nie, het Hyundai Grand aangebied vir 'n verskil van sesduisend. Selfs met sewe sitplekke bly die kattebak groot genoeg (honderd liter meer!) Sodat passasiers nie tuis hoef te bly nie, en in die vyfsitplek-uitleg met 22,5 liter is dit steeds groot.
Moderne Hyundais het 'n vriendelike ontwerp en Grand Santa Fe volg ook hierdie neiging. Die toetsmotor het 19-duim-aluminiumwiele, LED-dagligte, xenon-nagligte, parkeersensors en 'n byna verpligte agterkamera. Maar dit laat die bestuurder glimlag sodra hy die motor nader: as die motor 'n sleutel in die buurt opspoor, verwelkom hy die eienaar hartlik, skuif die syspieëls na die bestuurder se posisie, verlig die hake, beweeg die bestuurdersitplek. verder terug en groet met 'n melodie. Lekker, hoewel sommige dit selfs kitsch sou noem.
Hyundai het groot vordering gemaak in die binneruim wat die gevoel betref. U weet nog steeds dat u in 'n Hyundai sit (ek dink dit is goed vir hulle, aangesien ek nie sou wou hê dat Hyundai soos die kompetisie sou wees nie), maar die keuse van materiaal en vakmanskap is uit die boonste rakke. Die sleutels voel goed, die skakelaars voel veilig en die tegnologie is bly dat u dit beslis die perfekte telling vir rygenot gegee het. 'N Groot bydrae hiervoor is 'n turbo-dieselenjin van 2,2 liter wat 145 kilowatt (197 "perdekrag") lewer en 'n sesgang-outomatiese ratkas wat jou nooit in die steek laat nie.
Wil u 'n gemaklike stadige rit? Geen probleem nie, dan sien u skaars die enjin en ratwisseling. Wat kan u sê oor vinnig inhaal? Die Grand Santa Fe kan ook spring, want vierwielaandrywing bied voldoende trekkrag en die stuurstangkieser (Flex Steer laat drie programme toe: normaal, gemak en sport) vir 'n beter gevoel en presiese hantering. Watter wrok? Nie eers dit nie, miskien ontbreek Hyundai net 'n deel van die onderstel en die stuurstelsel vir 'n soortgelyke stryd met eersteklas handelsmerke, aangesien trillings steeds heen en weer na die bestuurder se boude of arms beweeg. Maar hier is ons reeds verdeeld.
Ons neus is ook teen die bagasierol gedruk, wat 'n opsionele ekstra is, aangesien die donker agtervensters nog nie genoeg is om die veiligheid van u bagasie te verbeter nie. Of om die brandstoftenk oop te maak, wat blykbaar pligsgetrou sy missie uitgevoer het sedert die dae van Pony. Brandstofverbruik daal maklik tot net meer as agt liter per honderd kilometer, hoewel dit met 'n bietjie meer dinamiese ry maklik tot meer as tien styg.
Volwassenes kan ook op die agterste sitplekke sit, hoewel hulle hul knieë kan byt. Die oorgang na die derde ry kan slegs van die regterkant (passasiers) kant af gedoen word, maar die oorgang is ruim genoeg om dit te doen sonder om 'n Roemeense gimnas te wees. Kortom, as jy ’n effens minder aantreklike maatskappymotor vir tuisgebruik soek, is die Grand Santa Fe die regte keuse. Veral as jy 'n (amper) afgeskeurde BMW of Mercedes-Benz soek om 'n kragtige turbodiesel, vierwielaandrywing, sewe sitplekke, baie toerusting en 'n vyf jaar onbeperkte kilometerswaarborg te kry.
Alhoewel die navigasie verskeie kere tydens die toets heeltemal misluk het (aangesien dit nie die voertuig se posisie opgespoor het nie), was Hyundai se XNUMX-duim-raakskerm met MapCare-app (vier keer en kaartopdaterings gedurende die voertuig se waarborgperiode!) En die xenon-kopligte was duidelik te helder teenoorgesteldes. agter die stuur, want ons het baie reaksies gekry) altyd na die eindstreep gewys. Ons het altyd ons doel bereik en Hyundai is ook op die regte pad.
teks: Alyosha Mrak
Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression (2015)
Meestersdata
| Verkope: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 49.990 € |
| Toets model koste: | 54.350 € |
| Krag: | 145 kW (197 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Maksimum spoed: | 200 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,6l / 100km |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 2.199 cm3 - maksimum krag 145 kW (197 pk) by 3.800 436 rpm - maksimum wringkrag 1.800 Nm teen 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 6-spoed outomatiese ratkas - bande 235/55 R 19 H (Kumho KL33). |
| Kapasiteit: | topspoed 200 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,3 s - brandstofverbruik (ECE) 9,9/6,2/7,6 l/100 km, CO2-emissies 199 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 2.131 kg - toelaatbare bruto gewig 2.630 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.915 mm - breedte 1.885 mm - hoogte 1.695 mm - wielbasis 2.800 mm |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 71 l |
| Boks: | stam 634–1.842 XNUMX l |
Ons metings
| T = 14 ° C / p = 1.007 mbar / rel. vl. = 79% / kilometertellerstatus: 4.917 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,0 jaar ( 131 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | Metings is nie moontlik met hierdie tipe ratkas nie. |
| Maksimum spoed: | 200 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 9,1 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 7,1 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,3m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Die Hyundai Grand Santa Fe se toerusting- en passasierslyste is lank. Maar 'n wonderlike ry-ervaring is een wat dekking 'n hoër prys gee.
Ons loof en verwyt
enjin
ratkas
7 sitplekke
toerusting
stam
die prys
brandstofverbruik
bagasierol ingesluit in die bykomstigheidsstel
brandstof
